FNF社長のブログ一覧

おひさしぶりです

Ｇ/Ｗのどっとこむに向けて～
自分の車、修理してます～

去年、間瀬でｼﾝｸﾞﾙ出すも、ちょっと水を噴きはじめたんで～

ばらしてみました。

ガスケット再使用したせいか～



やはりチョコット抜けてました。

今回は新品（コメティック）で～
ヘッドボルトも高価なARP！
しかし１本短い・・・
最近のロットはデスビシャフトとの取り合いか？
排気側の一番前が5mmくらい短いんだそうです・・・・・・（知らなかった～




購入先にクレームつけないようにwwwwwww(すんませ～～ん、シューヘイさんｗ

あとね～
ｼﾘﾝﾀﾞｰﾌﾞﾛｯｸのオイルラインにキャブのエアジェットでオリフィス打ち込んでんだけど
当然、ツラより０．５ｍｍくらいへっこめてポンチで圧入したつもりなんだけど～



飛び出てる・・・・・・

かなり上下で圧力差があるんか？

カムジャーナルは、まったく問題ないしなぁ・・・・・

ヘッドはたいしてオイル要らないのかもね～～～

まぁ　ささっと組んで搭載完了～

ここで問題が・・（エキマニのガスケットが無い。。でかいやつが・・・

お金出せばメタルのとかあるんだろうけど～～～時間もないし～～

作ってみたｗ

純正の中古品の～グロメットをニッパーで外して～～

３８ｍｍのホールソーで拡大ｗ



トヨタ純正ビッグポート対応ガスケットｗｗ

さて、ここからが本題ｗ



SOLEXか～FCRか・・・

８０００ｒｐｍから上はSOLEXのほうがパンチがあるような気がする・・
吸気音もしびれるｗ

とりあえずSOLEXでエンジン始動～



やっぱ旧車はこれが似合うねぇ～～ｗｗｗ


・・・・

・・・・・・・

・・・・・・・・・・


でも低いとこが乗りにくいしなぁ～～
その点FCRは全体にマイルドっぽいけど乗りやすいんだよねぇ～・・・

おんなじ日に比較できりゃいいんでねぇ？

てなわけで、キャブ交換にどれだけ時間かかるか～～

タイムアタック！！


してみたｗｗｗ

作業開始から～～7分で～



取り外し完了！！


ナット落としたりなんだかんだで～
さらに７分で～～～



マニ取り付け完了！！


んでFCR取り付け！！
アクセルワイヤー取り付けにかなり手間取った・・（アイドル調整全戻し忘れてた・・・・・
かなりタイムロスするも約８分で～



取り付け完了！！

燃圧落として～

エンジンスタート！！



１０秒くらいぐずるも～
なんなく再始動完了！！！

エンジン停止から再始動まで約２５分！！

なるべく現地に持っていく工具だけでやってみた

まぁ３０分あればなんとかなりそうだから～

やる気になったらやってみようｗ

あ、　やっぱFCRでいきますｗｗｗｗｗｗｗ

に、鈴鹿まで久しぶりに行ってきました。

今回は１０１０の世話だけｗ

イシダキャリーの社長と一緒に～

ビチビチやかましいトラック２台で～～
　
前日の昼に出発


全線下道っつうのも～（２２０ｋｍくらいだし・・・・
時間に余裕がある時は。。。。
たまにいいかもですｗ

途中、
こんな子に会ったり


走行のほうの話は後回しで～～～

そんな事より～～～

さすが鈴鹿サーキット！！！！

こんなものまで



売ってるんです！！！
サーキット公認の
タイヤカス！！






の








さきいかｗ

本物入れておいても分からないかもしれないクォリティ～ｗｗｗ（結構うまかったっすよｗ



んで走行会の方なんだけど～

まぁ、せっかくひさびさの鈴鹿に行くんだしってことで～
キャブのリセッティングや点火マップの変更など

ちょこっと　ら・し・い　ことやって行ったんすよｗ

んで走行開始・・・

即ピットイン・・・・
　
　　１０１０；　まったく走りません・・・・・・・Ｆさんちょっと乗ってきて～わかるし～

　　う～～む

おそるおそる乗ってみる

　　　ﾊﾊﾊ　ダメダコリャｗｗｗｗ

なんかＡ／Ｆも激リーンになったりボコスコパンパン
走れたもんじゃない（１周するのに１０分くらいかかるんじゃねって・・・・

せまる時間の中原因を探る・・
１，４のインジェクターが動いてない・・・・

ほぼ諦めモードのなか～動いている２，３とパラレルで繋いで動かしてみる・・

これでだめなら今日は終了だねってコースに出る

　なんかホームストレート　　ブッシャーーー！！

って行ったｗｗ（う～～ん直ったんかい？？？？

ラップタイムのモニターでなんとなく探す（動いてるとこねｗｗいねぇなぁ・・・

って一番上にいるしｗｗｗｗこの時点で２分１８秒１くらい

ピットに戻ってくる、

　　１０１０；　まぁそれなりになったみたいっすけどタコ踊りオンパレードっすｗｗ（脚まわりがいまいちかなぁ


　ﾌﾌ　まぁ今日はもういいんでない？決して調子いいわけじゃねぇし　そうっすねｗ



　って話してたら～コンマ台で２番手にｗｗｗｗｗｗｗ


　　１０１０；　　やっぱ１番でしょｗｗｗ

　　　　　　　　あと１秒は楽勝だし１周あれば十分ですから！

　　ﾊｲﾊｲ


　残り１０分過ぎにコースイン

本当に１周で


ファステストラップ！！

自己ベストも大幅に更新！




周りは程度のいい８６（ぼろい方ね）でも１０台や２０台買えるんじゃね？って車ばっかｗｗｗ

まぁ帰ってからベストの車載見たけど～デグナと最終で前車に引っかかってるし～
決してちゃんと走れてるように見えないから～（おらは辛口ですｗ
もう２秒短縮が目標かな？

また機会があればちゃん走れるようにして持ってかないとねｗ

自分のエンジンなんすがー

ワイセコいピストンは、問題無さそうなんで

そのまま戻します♪

マツダのピストン取り寄せたもののー

僅かの誤差で入らないってのもあるんすが

１番シリンダーだけギリ入った!（ワイセコってバランバラン）

なもんでとりあえず飛び出し測っときました。

でもねーそんなにあるか？ って

６mm下げました。ボアは83mmね♪


んで灯油入れました。


こんだけ入りました。



参考にしたい方は、勝手に計算シテネー

捕捉事項

ブロックは、修正無しでー

ビール一本飲んでから作業しました

久しぶりに

自分の車の修繕です。

気温も暖かくなり～

作業もしやすい季節になりつつありますね～

１０１０の車と違ってNAはエンジン脱着はほ～～んと簡単♪

３０分ほどでささっと降ろしましたｗ



１月の富士で白煙噴出したんすが～～

２番の排気側から

ベトベトなオイルが・・・

２番だけ圧縮がすこ～し低かったんでそうだろなぁ
とは思ってたんすがここまでひどいとは・・


ヘッドまくって～～

上から見るぶんには問題なさそう・・

シリンダー内壁も傷も無いし

過去の経験からだと～
セカンドランドから下で棚落ちかクラックか・・
ってとこでしょうね～～～（シリンダー使えそうでよかったｗ

むしろ１番３番の縦方向スキッシュにピストン当たってるような跡のほうが気になる・・・


まぁピストン入れ替えでいけるっしょ♪

って次に入れるやつをなんとなく突っ込んで・・・・・・




入らねぇ～！！！！？？？？

８３のはずなのに～～
間違えてオーバーサイズ来たんか？？


------------------確認作業。。------------------------------


ピストンは


０．０３くらいマイナスだから公称値通りってとこか・・・・・

んでシリンダー計ってみる・・



０．０２以上狭い・・・・・・

悪あがきでリング入れてみる・・・・



う～～ん限りなく０に近いｗｗ

参ったなぁ～～～

ワイセコって８３とかいいながらちょびっと小さいんか？
考えられるとすれば・・
あっちはインチの機械で作ってるからその辺での誤差か・・・

クリアランス考えても０．０７くらいは広げないと・・ってか
０．０７のためにボーリング代出すの馬鹿らしくない？？

あ！閃いた！

オイルリング下までスカート削り落とせばそのままいけるんでね？
リングの合口調整して～～

ピストンも軽くなるし・・・

あ～～～大誤算・・

おらの７１なんだけど
１月の富士でか～るく
エンジンブローしたっぽいんですが～

圧縮もそんなに下がってないし
ピストンかなぁ～なんて思って

今はワイセツのΦ８３・・・
なんか安価でねぇかなぁ～～って
８６番長んとこで話てたら～～
ロドスタのなんかどう？って




んでこれ


BP
ってエンジンの？
Φ８３

取り寄せてみたｗ

４ＡＧに使えるかどうかなんだが～



盛り上がりがの縦方向が若干スキッシュにあたる・・
まぁヘッドの加工で問題はなさそうだ



ピンハイトはデーターではＢＰのほうが０．５ｍｍ高いんだけど～～


見た目にほとんどかわんないような・・
Ｃ面もでかいからヘッドとのクリアランスをガスケットで調整すれば
そのまま使えそうだな

各　棚の高さがぜんぜん違うね？
なんか意味あんだろなぁ～
リングも厚いｗ


リセスの角度も～～



目見当では問題なさそう
ＥＸ側が若干起きてる感じかなぁ・・

ＢＰのほうが狭角っぽいな（この辺のデーターが欲しい・・

んでリセスの位置や深さなんだけど～～
比較するピストンがＳＣ用しかないからよくわかんないｗ



ＥＸ側のバルブの間隔がＢＰのほうが２ｍｍくらい広い・・
まぁリセス自体ちょっと大きいからいけるか・・
すこ～し内側に広げたほうがいいか・・



ピン径は２０ｍｍでいっしょなんだが
公差は４ＡＧよりマイナスっぽい



次期本気用コンロッドに入れてみたけど
４ＡＧならペーパー入れて広げないとかなり渋いんだけど
ＢＰはヌッポンヌッポンｗｗｗ
加工せずにちょうどよさそう

てことは１０１コンロッドだとちょっと広めか？？


気になるのは重量だけど～～


リング、ピン込みで４１５ｇ


８１．５のＳＣ用が


４３０ｇって感じなんで

８３って思えばまぁそんなもんかｗｗｗ

削れるとこもあるしねｗｗ

とりあえず
シリンダーさえ問題なければクリアランス無視でこいつに入れ替えてみようと思います。

ドットコムで１００００ｒｐｍでテストしてみますｗ
うまくいけばありかもしれませんね～～

なんつったって安い！！
全部で３万くらいｗ
しかもモノタローで即納品！！（おらはデーラーから取ったけどｗ

あとね、オーバーサイズの８３．２５ってのがあるんすよ
８３ｍｍでシリンダに傷入ったくらいなら～～
捨てずにこれいれるのもありかもですよ～～