FNF社長のブログ一覧

おらの７１なんだけど
１月の富士でか～るく
エンジンブローしたっぽいんですが～

圧縮もそんなに下がってないし
ピストンかなぁ～なんて思って

今はワイセツのΦ８３・・・
なんか安価でねぇかなぁ～～って
８６番長んとこで話てたら～～
ロドスタのなんかどう？って




んでこれ


BP
ってエンジンの？
Φ８３

取り寄せてみたｗ

４ＡＧに使えるかどうかなんだが～



盛り上がりがの縦方向が若干スキッシュにあたる・・
まぁヘッドの加工で問題はなさそうだ



ピンハイトはデーターではＢＰのほうが０．５ｍｍ高いんだけど～～


見た目にほとんどかわんないような・・
Ｃ面もでかいからヘッドとのクリアランスをガスケットで調整すれば
そのまま使えそうだな

各　棚の高さがぜんぜん違うね？
なんか意味あんだろなぁ～
リングも厚いｗ


リセスの角度も～～



目見当では問題なさそう
ＥＸ側が若干起きてる感じかなぁ・・

ＢＰのほうが狭角っぽいな（この辺のデーターが欲しい・・

んでリセスの位置や深さなんだけど～～
比較するピストンがＳＣ用しかないからよくわかんないｗ



ＥＸ側のバルブの間隔がＢＰのほうが２ｍｍくらい広い・・
まぁリセス自体ちょっと大きいからいけるか・・
すこ～し内側に広げたほうがいいか・・



ピン径は２０ｍｍでいっしょなんだが
公差は４ＡＧよりマイナスっぽい



次期本気用コンロッドに入れてみたけど
４ＡＧならペーパー入れて広げないとかなり渋いんだけど
ＢＰはヌッポンヌッポンｗｗｗ
加工せずにちょうどよさそう

てことは１０１コンロッドだとちょっと広めか？？


気になるのは重量だけど～～


リング、ピン込みで４１５ｇ


８１．５のＳＣ用が


４３０ｇって感じなんで

８３って思えばまぁそんなもんかｗｗｗ

削れるとこもあるしねｗｗ

とりあえず
シリンダーさえ問題なければクリアランス無視でこいつに入れ替えてみようと思います。

ドットコムで１００００ｒｐｍでテストしてみますｗ
うまくいけばありかもしれませんね～～

なんつったって安い！！
全部で３万くらいｗ
しかもモノタローで即納品！！（おらはデーラーから取ったけどｗ

あとね、オーバーサイズの８３．２５ってのがあるんすよ
８３ｍｍでシリンダに傷入ったくらいなら～～
捨てずにこれいれるのもありかもですよ～～