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を考える。

おらのエンジンにもちょっと高価なレース用プーリーを
入れてみます。



純正と比較してみると～


かなりちがいますね～

ちなみに～

　　　　　　　クランク　　　ウォポン　　　　オルタ
純正　　　　１３０　　　　　１０８？　　　　　５５　　


レース用　　１０５　　　　　１３０　　　　　１００、　８０、　６０



冷却水はキャビテーション防止にかなりよさそうですね～

オルタに至っては１００使えば純正の半分以下の回転数！！
オルタにやさしいですね～
けど
１０１０が８０使ってるんですが
２５００ｒｐｍくらい回さないと充電電圧まで上がりません。
アイドリングで置いとけませんねｗｗ

ただオルタに風あたんねぇなぁｗｗ

どれにしようかね～～

あ、これ
ぶんぞうレーシング製です。

オイルは漏れないように
してあります。


日曜日に間瀬でもいってきます。

1010のエンジンも出て行ったんで
ちょっと自分用のエンジンもいじり始めてみました。
シリンダーブロックなんですが
3番イン側に妙な盛り上がりがあるんですが
オイルパンのボルト位置やオイル戻しがあるとこみると～

101以降のS/C用？だとおもわれます
んでもってこの前失敗したコンロッドの逃げが
ある程度あるんですね～
101以降は大端部が少しでかいからですかね～？
これなら削る量も少なくてすみそうですね～

んでもってコンロッド・・
お金もないし～～
純正を使おうと思うんですが～～

この中からどれ使おうかな？
左から111、101、92前期？、92後期？

横から見ると

重さが～
左から474ｇ、538ｇ、538ｇ、558ｇ、（メタル込み）

以外だったのは
101と92の前期？とがおんなじ重量！！
となるとどこがどうなのか
101のほうが大端部が歴然と重く感じます
意味あるんだろうね～

まぁ111は手羽先をしゃぶりつくしたように細いしパスｗｗ
101か92前期でいこうかな～～

ピストン軽いの使うからロッド重くても大端部軽い92用かな～～
ついでに強化ボルト入ってるしな～～

皆さんならどうする？

してきました。

先週の日曜のハチフェスで～
ブロ～

翌々日にはピストン入荷！
金曜にはボーリング面研もあがり
本日組み立て完了ｗｗ
新品ピストンに加工仕立てのブロックは組んでても気持ちいいっすねｗｗ



今回はちょこっと仕様変更ｙ
カムを吸気と排気入れ替えてみた

と同時にバルタイも変更
プロフィール広い分
排気工程を早めに完了する方向に～つうか
開き始めをちょっと早くしたほうがいいんかなぁ～？って

んでもってここでの作業は終了～～

しげＧＯ号に乗せて～～
1010んとこへ持って行きます～～

あとはノッキング対策だな・・・
なんかいい方法ないかな？