FNF社長のブログ一覧

久しぶりに

自分の車の修繕です。

気温も暖かくなり～

作業もしやすい季節になりつつありますね～

１０１０の車と違ってNAはエンジン脱着はほ～～んと簡単♪

３０分ほどでささっと降ろしましたｗ



１月の富士で白煙噴出したんすが～～

２番の排気側から

ベトベトなオイルが・・・

２番だけ圧縮がすこ～し低かったんでそうだろなぁ
とは思ってたんすがここまでひどいとは・・


ヘッドまくって～～

上から見るぶんには問題なさそう・・

シリンダー内壁も傷も無いし

過去の経験からだと～
セカンドランドから下で棚落ちかクラックか・・
ってとこでしょうね～～～（シリンダー使えそうでよかったｗ

むしろ１番３番の縦方向スキッシュにピストン当たってるような跡のほうが気になる・・・


まぁピストン入れ替えでいけるっしょ♪

って次に入れるやつをなんとなく突っ込んで・・・・・・




入らねぇ～！！！！？？？？

８３のはずなのに～～
間違えてオーバーサイズ来たんか？？


------------------確認作業。。------------------------------


ピストンは


０．０３くらいマイナスだから公称値通りってとこか・・・・・

んでシリンダー計ってみる・・



０．０２以上狭い・・・・・・

悪あがきでリング入れてみる・・・・



う～～ん限りなく０に近いｗｗ

参ったなぁ～～～

ワイセコって８３とかいいながらちょびっと小さいんか？
考えられるとすれば・・
あっちはインチの機械で作ってるからその辺での誤差か・・・

クリアランス考えても０．０７くらいは広げないと・・ってか
０．０７のためにボーリング代出すの馬鹿らしくない？？

あ！閃いた！

オイルリング下までスカート削り落とせばそのままいけるんでね？
リングの合口調整して～～

ピストンも軽くなるし・・・

あ～～～大誤算・・

おらの７１なんだけど
１月の富士でか～るく
エンジンブローしたっぽいんですが～

圧縮もそんなに下がってないし
ピストンかなぁ～なんて思って

今はワイセツのΦ８３・・・
なんか安価でねぇかなぁ～～って
８６番長んとこで話てたら～～
ロドスタのなんかどう？って




んでこれ


BP
ってエンジンの？
Φ８３

取り寄せてみたｗ

４ＡＧに使えるかどうかなんだが～



盛り上がりがの縦方向が若干スキッシュにあたる・・
まぁヘッドの加工で問題はなさそうだ



ピンハイトはデーターではＢＰのほうが０．５ｍｍ高いんだけど～～


見た目にほとんどかわんないような・・
Ｃ面もでかいからヘッドとのクリアランスをガスケットで調整すれば
そのまま使えそうだな

各　棚の高さがぜんぜん違うね？
なんか意味あんだろなぁ～
リングも厚いｗ


リセスの角度も～～



目見当では問題なさそう
ＥＸ側が若干起きてる感じかなぁ・・

ＢＰのほうが狭角っぽいな（この辺のデーターが欲しい・・

んでリセスの位置や深さなんだけど～～
比較するピストンがＳＣ用しかないからよくわかんないｗ



ＥＸ側のバルブの間隔がＢＰのほうが２ｍｍくらい広い・・
まぁリセス自体ちょっと大きいからいけるか・・
すこ～し内側に広げたほうがいいか・・



ピン径は２０ｍｍでいっしょなんだが
公差は４ＡＧよりマイナスっぽい



次期本気用コンロッドに入れてみたけど
４ＡＧならペーパー入れて広げないとかなり渋いんだけど
ＢＰはヌッポンヌッポンｗｗｗ
加工せずにちょうどよさそう

てことは１０１コンロッドだとちょっと広めか？？


気になるのは重量だけど～～


リング、ピン込みで４１５ｇ


８１．５のＳＣ用が


４３０ｇって感じなんで

８３って思えばまぁそんなもんかｗｗｗ

削れるとこもあるしねｗｗ

とりあえず
シリンダーさえ問題なければクリアランス無視でこいつに入れ替えてみようと思います。

ドットコムで１００００ｒｐｍでテストしてみますｗ
うまくいけばありかもしれませんね～～

なんつったって安い！！
全部で３万くらいｗ
しかもモノタローで即納品！！（おらはデーラーから取ったけどｗ

あとね、オーバーサイズの８３．２５ってのがあるんすよ
８３ｍｍでシリンダに傷入ったくらいなら～～
捨てずにこれいれるのもありかもですよ～～