さっき後輩のＭＲ２と埼玉県の国道肉球ツーリングしてきました。弱い雨で路面もＷＥＴコンディションでしたがなかなか手応えは掴めました。ＳＩ－ＤＲＩＶＥのＩモードですが、希望ブースト０．５ｋでオーダーしました。後期はブーストの設定がシビアらしく確実に合わせるには現車合わせかブーコンの装着を推奨しています。まずＩモードですが、出だしのかったるさがだいぶ消え、アクセル開度２０％ぐらいですでにブースト０．１～０．２ぐらいかかりＡＴのシフトアップもノーマルよりも非常に速くなり乗りやすい仕様になりました！少々ハイスピードで攻めるのならこのモードでも必要にして十分と感じます。Ｓモードです。希望ブースト１．１ｋでオーダーしてます。停止状態からのダッシュだとブーストの立ち上がりはややリニアになってそっから先はあんま違いがわからなかったのですが、やはりシフトアップはＤＳＧとまではいかなくとも俊足シフトチェンジしてくれます。あくまで感覚なので正確なことは言えないんですが、ある速度に到達するまでの過程がノーマルは回してシフトアップしその速度に到達する感じが、書き換え後は早め早めでシフトアップ。その分ブーストの立ち上がりを早くしてある速度に達するという感じでしょうか。Ｓ＃は１．２ｋでオーダー。オーバーシュート１．３ｋぐらいでした。これも停止状態からのベタ踏みだとリアが沈み込むようなトルクの盛り上がり方です。最も変化したのはやはりＩモードでした。どのモードでもそうですが、現車合わせじゃないため若干電スロの開き方がリニアさに欠けてる感じはしますが、リニアさを追求するなら現車合わせかスロコンを導入するのもありでしょう。まあリニアすぎるとアクセル操作がかえってシビアになり、渋滞路では気を使っちゃうし危ないのでこのあたりがベストなんでしょうね。
