前チュンのブログ一覧

さっき後輩のＭＲ２と埼玉県の国道肉球ツーリングしてきました。

弱い雨で路面もＷＥＴコンディションでしたがなかなか手応えは掴めました。

ＳＩ－ＤＲＩＶＥのＩモードですが、希望ブースト０．５ｋでオーダーしました。後期

はブーストの設定がシビアらしく確実に合わせるには現車合わせかブーコンの装着を推

奨しています。


まずＩモードですが、出だしのかったるさがだいぶ消え、アクセル開度２０％ぐらいで

すでにブースト０．１～０．２ぐらいかかりＡＴのシフトアップもノーマルよりも非常

に速くなり乗りやすい仕様になりました！少々ハイスピードで攻めるのならこのモード

でも必要にして十分と感じます。


Ｓモードです。希望ブースト１．１ｋでオーダーしてます。停止状態からのダッシュだ

とブーストの立ち上がりはややリニアになってそっから先はあんま違いがわからなかっ

たのですが、やはりシフトアップはＤＳＧとまではいかなくとも俊足シフトチェンジし

てくれます。あくまで感覚なので正確なことは言えないんですが、ある速度に到達する

までの過程がノーマルは回してシフトアップしその速度に到達する感じが、書き換え後

は早め早めでシフトアップ。その分ブーストの立ち上がりを早くしてある速度に達する

という感じでしょうか。


Ｓ＃は１．２ｋでオーダー。オーバーシュート１．３ｋぐらいでした。これも停止状態

からのベタ踏みだとリアが沈み込むようなトルクの盛り上がり方です。

最も変化したのはやはりＩモードでした。

どのモードでもそうですが、現車合わせじゃないため若干電スロの開き方がリニアさに

欠けてる感じはしますが、リニアさを追求するなら現車合わせかスロコンを導入するの

もありでしょう。まあリニアすぎるとアクセル操作がかえってシビアになり、渋滞路で

は気を使っちゃうし危ないのでこのあたりがベストなんでしょうね。