ブレーキコントロール性能向上！②

ローターとキャリパーブラケットを仮組。

ここで問題発生。

ローターとブラケットが近い…

おそらくブラケットの削りが足りない…
自分で切削するものの…

全然削れない…

これは困った。

思いついたのが写真のホイールスペーサー。

汎用品です。
ローターのセンターは出しにくくなりますが、やるしかない！

しかし、寸法取りをしたローターには、外径が大きすぎて入らなかったことを思いだし、やめようかと思いましたがー

試しにあてがうとなぜか入った！(笑)
おそらくアドヴィックス製のローターはハブ取り付け部が若干広い！

これは嬉しい誤算！
一気にテンションが上がります！

後にいろいろスペーサーを購入。

1、1.5、2、2.5、3.2mm

と、左右で組み合わせてなんとかオフセット調整。

右はきれいに決まりました！

しかし、左のハブが若干振っていて、ローターがブラケットに近づいたり離れたりと…
丁度センターを出すのが大変でした…。

あんまり悪化するようなら、ハブ交換要りますね。

左右でスペーサーに1mmほど差が出たのも、ブラケットの削り具合の差でしょう。
純正の凄さが身にしみます。

ローターとハブのセンター出しは、梱包用の平たいロープを間にはさんで対応。
ワイドトレッドスペーサーで締め付けて固定。
これでセンターはずれない！

ローターとハブの間のスペーサーは2mmまでは、ローターがハブに乗っかることが判明。
3mmはセンター出しが必要でした。

何度もつけたり外したりを繰り返し、やっと完成。

気持ちよくない(笑)

気に入らない…

でも、ブレーキの効きに期待してタイヤをつけて外へ。


ペダルタッチがおかしい…


もう最悪(笑)

効きはじめまでのストロークが長いのと、なんとも言えないふわふわ感。

大事なことを忘れていた…

マスターシリンダーの容量が足りていないのでは？

あー

こんなに変わるとは(笑)

RAV4が6/7インチ
スペシャリティカーが15/16インチ

確かに変わるが、そんなにか？
とりあえず様子をみることに。


しばらく試運転を繰り返していると…

ペダルタッチが変化。
違和感が減少してきた！

パッドの当たりを確認すると、やはりハブが振っている左がきれいに当たっていない様子。

根本的な解決には至りませんが、当たりが良くなって、普通に踏めるようにはなっています。

つきつめようと思うと、マスターシリンダーの大型化と、ハブ交換が必要そうですね。

パッと見た感じでは純正にしか見えない(笑)

狙ってやってるとはいえ、ちょっとさみしい気もします(笑)

当たりが出てきた後のブレーキフィーリングは抜群に向上！

余裕のある制動感とコントロール性。
これはサーキットが楽しみです！


気が向いたらマスターシリンダーの流用を考えます！
つくかわかりませんが、物はすでにあります(笑)
あとは資金とやる気が整えばー

ですね！(笑)

◯追記

ハブの振れですが、ちぎれておりました…。

そりゃローターが暴れるわけです…

タイヤ飛ばなくて良かった…

あわてて左前ハブ/ベアリングを交換。

当然ですが、ローターのオフセットがずれることなく、バシッと決まりました！

で、ブレーキのペダルタッチも改善。

原因はこれだったようです…
マスターシリンダーの大型化は今のところ必要無さそうですね(笑)

大きく勘違いしておりました…
お恥ずかしい。