昨日はミクシィに新規登録してみましたが、機能がさっぱり分からん・・・・
みんカラに慣れすぎたかも・・・・
思考錯誤しているうちに、３時近くになってしまい、昨日はみんカラをサボってしまいました（笑）
で、以前にCR-Zの試乗実況ブログあげましたが、レポートを書いてなかったので簡単に書いてみようと思います。
エンジンスタートの様子ですが、最近の車はメーターパネルきれいですよね～
こういう近未来的なパフォーマンス大好きです。
（無意味にフルハイビジョン撮影ですww）
エンジンキーをひねった時に、エンジンがかかったのには正直「あれ？？」って思ってしまいました。
今まで、ハイブリッドカーの試乗はトヨタしか乗ったことが無く、ホンダのハイブリッドカーに乗るのは初めてでした。
トヨタのハイブリッドカーの場合、スタートボタンをプッシュするとシステムが起動するだけで、エンジン自体はかかりません。それでも、車自体は走り出し、一定のスピードに達すると自然とエンジンがかかるんです。
今回のCR-Zは、キーをひねった瞬間にエンジンがかかりました。
ハイブリッドカーと意気込んで試乗したんですが、ちょっと拍子抜け。
ホンダのコンセプトとしては、あくまでもモーターはエンジンに対するアシストという役回りなので、この辺は致し方ない部分かと思いますがね。。。
それでも、コンセプトとしてスポーツ風にシフトしたということで、エンジンを6000回転まで回してみましたが、特に感じるものはありませんでした。このあたりはちょっとガッカリです。
もうちょっと、エンジン音とか気持ちよく回るとか・・・あればねぇ・・・・
そして、肝心の試乗ですが、CVT・MTと両方に試乗させてもらいました。
始めに断りを入れておきますが、はっきり言ってしまうと「自分はCVTが嫌いです。」
ＣＶＴをお乗りの方には、大変申し訳ないと思うのですが、あの、高回転を維持し、おいしいところだけを断続的に引っ張り続ける、独特なフィーリングが嫌いなのです。
しかも今回の試乗は、スポーティーを売りにしていたCR-Zなので、スポーツ性能に関するレポートがほとんどです。というか、その観点しか見てなかったというのが事実。
以上の主観が入った、試乗体験になりますがご了承ください。
【CVT編】
出発した段階で思った事は『ハイブリッドっぽくない』というのが、第１印象。
交通の流れがあまり良くなかったという条件もありますが、はっきり言ってよく分からない。
普通にFitに乗ってるのとなんら変わらない感じ。
静粛性や運転しやすさといった点では、かなり良いと思います。
強いて言うなら、車両停止したときにエンジンが自動でアイドリングストップするくらい。
という感じで、前半は通常のDレンジでの走行でしたが、後半はマニュアル（パドル）シフトに切り替えて乗ってみました。
車重を感じない、軽快な加速でした。
気づいたら速度が出ていたという感じで、モリモリなパワーを感じるという雰囲気ではありませんでしたが、それなりに速いです。
そして、シフトチェンジですが、残念ながらCVTなので、あくまでもマニュアル風という、いつものダイレクト感にかけるミッションでした。
（パドルシフトの刻印に、照明が入っていたのはGOOD！）
【MT編】
CVTを降り、新たにMT車へ乗り換えてみました。
さすがホンダ車。クラッチ・ミッションが軽い軽いw
特にシフトフィーリングが、ほかのホンダ車と全然違う。
自分の知ってるホンダ車のイメージだと、スコッ！スコッ！ってイメージだったんですが、
今回乗ったCR-Zは、カコン。カコン。って感じ。
なんだか、くぼみに「カコン」って、はまる感じ（分かるかな・・・・）
入れるというか、自然と入っていくって感じ（大げさに言えばね・・・・）
この、シフトフィール結構好きでした。
走ってみたその日は雨天時だったためか、ちょっと強めにアクセルを開けると、VSA（横滑り安全装置など）が介入してくるのが分かりました。
ここでやっと、モーターの恩恵を感じることができました。
ストップ＆ゴーがすごく楽なんです。
1500ccのエンジンだけでは、トルクが薄く発進には気を使ってしまいがちですが、モーターのアシストがあるおかげで、低回転での発進がとてもスムーズ。
それでも、ホンダより公表されている「2000cc並」という表現は、ちょっと・・・です。
1800cc ＋ ライトチューン って感じ。
【総評】
ホンダの車に乗ったからには、VTECを！！という事で、エンジン回転の伸びを体験・・・・できませんでした。。。。
レブが6000回転ちょっとという、低回転で打ち止めになってしまう仕様のようで、伸びやかな加速は体感できませんでした。
サーキット走行じゃなくても、軽いスポーツ走行でも、ちょっと不満に思えるくらい、元気の無いエンジンだったかな・・・・
それでも、ミッションはクロスされていて、おいしい回転数を常に使えるという点では、悪くないのかなという感じ。（それなら、ホンダじゃなくてもいいじゃんと言う・・・）
それと、ホンダって塗装が弱いって話を聞いたことがあるんですが、本当のようです。
展示車にもかかわらず、こんな感じの塗装ミスや、剥がれが何点か見られました。
この車も、試乗車としての使命をまっとうした後は、中古車として販売されるだろうけど、ディーラー中古車だからって、これはクレーム物でしょ・・・・
しかも、ルーフという場所なので、試乗中のアクシデントって事も考えにくいし・・・・
営業の方に、エコカーの決まり文句『実用燃費はどのくらいなんですか？』
と聞いてみたところ・・・
「一応ハイブリッドカーですので、1L/17～18kmくらいですが、エコに重点を置く方は、この車種を選ばないでしょう。」
だって（笑）
試乗車の実用燃費を見ても、13km/Lの値を示していました。まぁ、ＭＴを試乗してほとんどの人が、高回転まで引っ張るだろうから、この数字くらいにはなるだろうね・・・・
自分で買うか？と言ったら、たぶん買わないだろうが、こういう車があってもいいと思うのですよ。
今まで何種類かのハイブリッドカーを試乗しましたが、初めての感覚です。
実際、走っていて楽しいか、楽しくないかと聞かれれば「楽しい」部類に入るでしょう。
まだまだ発展途上の「エコスポーツ」という分野。
自動車メーカーには、もっと「面白い」と思える車作りを、今後ともがんばってもらいたいものです。
と、まぁ、個人的に乗ってみた感想ですので。
今なら、発売されたてということで、ディーラーも「試乗歓迎」みたいなムードなので、試乗を考えてる方は今がチャンスかもww
【参考】
このあいだ、自分も走ってきた「セントラルサーキット」を、ＣＲ-Ｚをサーキットインプレッションしてみた、という画です。
レクサスCT200h に乗りに行くか！？ 
みんカラタグの順位を見ても、注目されてるみたいですね。 
昨日はミクシィに新規登録してみましたが、機能がさっぱり分からん・・・・ 
今日、近所のダイハツディーラーに行って「コペン」の試乗をしてきました。
Posted at 2010/03/06 17:15:47 | 
