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※写真はいつもお世話になっているSTUDIEエンジニアの伴野さんです。ありがとうございます！

みなさん、こんにちわ。

先週末の大雨の中、サーキット走行へ向けてSPIRITとSTUDIEでモディファイを行いました。

当初は「ノーマル」でサーキット走行を予定していましたが、なかなかサーキット走行の時間が取れず、急遽予定変更でモディファイを先行させてしまいました（笑）

今回装着したパーツは、46と同様SPIRITの車高調、ENDLESSブレーキパッド（TYPE-CC-RG）&フルード、NEOVA AD08、46で使用していたTE37を装着しました。シートもバケット（46で使用していたレカロSPG-Ⅲ）に変更しますがこれは後日ということになりました。

パーツ装着後の車のファーストインプレですが、とにかく車がひじょーに軽く感じます（動きは2Ｌ級の車ぐらい機敏。良く言い過ぎかもしれません）。これはホイールを軽量化したのが大きな要因だと思います。一方今回装着したＳＰＩＲＩＴ車高調ですが、NEOVAとの組み合わせで初めてその効果を発揮しました。私の車高調はサーキット仕様ですので純正タイヤですとややタイヤのグリップ不足が感じられます。しかしNEOVA装着後はバランスも取れてフィーリングが非常に良くなりました。46で味わったあの「ロールが少ないにも関わらず唐突な動きが無い粘る足」は相変わらずで、期待通りでした。特にスプリング柔らかめで減衰だけ上げた仕様のEDC スポーツ＋であったゴツゴツ感は皆無です。これデフ入れたら更にコーナリングマシーンになるでしょうね。

あと今回初めてNEOVAを履いたんですが良いですねー。あのＳタイヤのようなコンパウンド凄いですねー。雨の日でもタイヤのトラクションの掛かりが良いです。恐らくRE-11よりもグリップ感は高いんじゃないですかね。恐るべしNEOVA。ブレーキの方ですが、レーシングパッドなのですが純正パッドの唐突な効きが良い具合に和らいでコントローラブルになりました。ただブレーキの鳴きは凄いですね。ブルートレインの汽笛のようです（笑）でも私にとってはこの鳴きは周りには迷惑かもしれませんがかえってアグレッシブさが増すのでアリです（笑）

さー後はサーキットで腕上げるだけですね。大昔バリバリのFCで首都高を激走（笑）していたSTUDIEの店長と約束したFSW２分切りは実現できるか。まー私の腕ではたぶん数回は無理でしょうね。

ではまたレポートしまーす！