ファルコン３２０ＧＴのブログ一覧

左加工　　右未加工　のバルブです　どちらも　7㎜　の　リフト中ですが　裏側を　薄く加工した　左のほうが　ガスの抜ける　隙間が　0.8㎜広くなります。

吸気バルブの　　裏側の　不要な　部分を　安全範囲で削り取ると　その分の　バルブリフトUPの　効果が　出ます、S２０００では　標準で　シート当たり部は　最外側に　加工されています、裏側が　不要となります。　
排気側は　カーボンが巻き込み付着していました、高熱にさらされる　過酷な　条件化で　仕事しています　加工は　慎重に　カーボン付着しないように　外部　内側を　なで肩に　そして　表面研磨　加工します。

排気熱は　１０００度前後です、　シートの　あたり幅も　慎重に　加工します。

F-1 界の　ＢＭＷエンジン　では　ドイツの　マイスターおじさんが　ここと　ポート(充填効率）と　燃焼室(火炎伝播UP効果)を　徹底的に　調律　磨きあげる　紙面を　読みました(笑顔)　、　そこのこだわりが　１０００分の　１秒に　貢献するのでしょう。

バルブの　製作工程では　ステム軸と　かさ部は　溶接されます。(S２０００用サンプル加工品です)(使用目的　サーキット専用)

純正加工のみでも　効率　追求可能です　同じ加工で　ファルコン３２０GＴを　調律しました　先日の　実走行　セッティングで　吸気管内の　充填量が　標準より　多いことが　確認されました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

Ｓ2000　　　兵庫県ＲＦＹからの　加工です　トルクupと 燃焼効率吸向上策で　吸気側は　半径　１ｍｍ　　排気側は　半径１ｍｍ－２ｍｍ－３，５ｍｍ　拡大加工中　ｓ２０００の　フォトで書いていきます。

NSX NA-2は　フライBYワイヤー　　電子制御の　　スロットルです、解析も　難しく　サーキットユーザーは　NA-1ワイヤースロットルに変更してみたり　諦めたりと　または　6連に変更されています。

望むところの　ECU制御の内容は純正フライBYワイヤーのままでの　①安全性と社会性　②長距離移動時の低燃費　③環境性　④TYPEーR並みのスロットルリニヤー性⑤サーキット加速性⑥レブリミットのUP（８６５０ＲＰＭ）　　　他。

今回　その要望を　全部　　ＲＦＹ　やまもっちんが　　見事に　劇的　に　解決してくれました（笑顔）　真の意味で　TYPE RRに変貌です。
内容では　燃料調整と点火系は　もとより　各使用条件を　ECUが　判断し　最良の　制御を　なす要に　なりました（笑顔）。　　　

これまでの　ECUは　少しの　燃調と　点火時期変更　（空燃比をモニターしていました今回そこに　Ｏ2センサーを　取り付けて）、　そして車体の軽量化、もともと　エンジン本体標準のままで　精密に　調律した　ポート加工などで　排気ガスと　燃料消費が　純正よりも　好成績でした、それを　残したままでの　要求を　クリヤーしてくれました、　お世辞抜きに　良く学習しています（脱帽）。

純正　加工だけの　NA-2エンジンと　RFY製ECUの　融合です。

これから燃費　サーキット走行性　他　コメントしていきます。

（参考に）NSXは　エアークリーナBOX　を　開放TYPEに　変更すると　夏場の高温時には　20～30PSの出力低下と　排ガスにも　悪影響が出ると開発者から聞いています　標準では　左リヤーフェンダー内より　後方から　吸入されます　高速時　ダクトより　　冷気　と　たぶん　わずかに　正圧された　空気を　取り込んでいます。　　320ＧＴは　そことブリーザーとキャ二スター　EGR　触媒　他は　純正のままです。