フラット感とは？

たしかに、積荷に優しい足回りなのかもしれませんね。
そう考えると、鋭さとは無縁のマッタリとして加速感なんかも、その一環なんじゃないかと思えて来たり。

荷車ですから。おそらくヨーロッパの運ちゃんは日本に比べたら運転荒いでしょう。それでも商品は壊したらいけない。と考えるとあの乗り心地と急加速はないが、粘りのあるパワーはなんとなく納得です。

極端な事をすればアレですが、ロールするスピードや戻る時のショックのお仕事、4輪それぞれに役目をキッチリ果たしてくれてるように感じます。
ショックを吸収するのも大事ですが、そこから元に戻る時にしっかり仕事をしてくれないと、なかなかフラット感を得られないですからね。

まさしくその通りだと思います。
日本車の柔らかいのは、吸収まではいいのですが、戻りが弱く、「うわん、うわん、うわん」と行くんですよね。カングーは「ふわん、ぱしっ」って感じで芯を感じます。
この芯があるおかげで、この車高でありながらある程度攻めれるのかな？と考えてます。

確かに脚周りの味付けは、先代よりふんばりが効いてると思います。先代は、速い分だけコーナーで傾くし、荷物は床がプラスチックなだけに前後左右に暴れまくりでした。二代目は、荷物に優しい＝後席の子供に優しいらしく、今のところ息子は車内をパニックに陥れていません(笑)

先代のリアはトーションバー形式のサスペンションだったようですね。自分はこの形式が好きでプジョー乗り継いでました。左右のサスペンションにバーがつながっており、カーブではリアが流れる感じになるのが特徴で、アクセル操作で曲げやすく速いんですが、荷室が振り子の先端みたいなイメージになるので、荷物とかよく転がってましたね。
デカングーは独立したバネ形式みたいですので安定感が出て、荷物にやさしいのかもしれません。デカングーはクルマ全体でカーブを曲がっていく感じだと思います。