かまビートのブログ一覧

今日は色々走りまわってました。

まずはディーラーへ初回点検問題なく完了。
バックランプも無事つきました。

そして衝撃の事実が…
「カングーにはダイレクトエアクリがつきません！」
まぁ慣らしも終わってダイレクトは合わないなと思ってたので
ショックではありませんがびっくりでした。

というのも普通は
「吸気口→ダクト→エアクリボックス→ダクト→エンジン」
となってますが、カングーは
「吸気口→ダクト→エアクリボックス→エンジン」
？？？
なんと、エアクリボックスとエンジンが直付らしいというか確かにくっついてる！！
ダイレクトにする場合はエアクリボックスをはずし、ダイレクトエアクリと
エンジンの間に必ずダクトが必要になりますが、
構造上ダクトがエンジンにつかない。付いたとしてもスペースがなく取り回しが
すごいことになるそうです。

もう一つは明日の発表のネタ。「知ってますよ」と答えちゃいましたが…。

そして主治医の原工房へ。
主治医の原さんはプジョー界ではすごい人らしく、前車から診てもらってます。
最近ルノーもはじめたので、またお願いということで。。。今日は
オイル交換とプジョーにつけていた
燃費及びトルクアップパーツを付けてもらいました。
これホンマにいいっすわ。トルクアップとオーディオの音質アップは実感できます。
カングーに付けたら、足りなかったものが補えました。
自分は好みではありませんが、エンジンブレーキの効きも弱いように体感します。
（エンジンブレーキ強すぎとおもってらっしゃる方にはオススメかと）
また明日お会いする方がおられたらお見せします。
ここには明日以降アップします。

（ちなみに原さんはプジョーメインで診てるくせに、ルノーRX-4（セニックの４駆）に
乗っておられます。それも右ハンドルと左ハンドル２台持ってるらしい…。
レア車を２台はすごいです。明日元気やったら来られるとのことです。）

そして、明日にそなえてデジカメのSDカード購入。
そして１００均のレインコートを購入。

これでばっちりかな？？

土曜日は忙しくなりそうです。

○朝イチ…洗車(ガソスタにおまかせですが)
○午前中…初回点検
オイル交換とバックランプ施工
○午後…プジョーからの主治医、原工房へ。
燃費対策。
○夕方…内装フキフキ
○さっさとねる

以上です！

ルノー・カングースタイルプラスが届きました！！

本国事情もわかり、面白くてなかなか読み応えがあります。
昔ビート乗ってたときの「ビート専科」みたい。
（エンスーCARガイドにはビートもあるのが気になります）

ところでP３０に小さく出ている「いかつい系」の紹介のくだり、
私とまったく同じ仕様ではありませんか！
自分のかと思いナンバー確認してしまいました！

あと旧カングーのオーナーさんのモディファイで、初期型のウィンカーを
つけて先をホーンにしている方いましたが、これうらやましい。
プジョー１０６乗ってたときもウィンカーの先がホーンで、
「サンキュー」で鳴らす時に、いい具合に短く押せるのです。

最初は何故こんな所にあるねんと思いましたが、
８０年代までは、フランス車はホーン専用のレバーがウィンカーの下に
あったようです。
「レバーコストダウン→どこにつける→ウィンカーの先でいいんじゃね？」
当然の流れだと思いました。

今は国際標準的なハンドルになってしまいましたが、それでも９０年代。
あえてウィンカーにつけるのを判断したのは、意地かなにかでしょうか？

F1は毎回見るが観には行かない程度です。
モナコはマシンの差、ドライバーの経験の差をすごく感じました。
レッドブル、遅いというルノーエンジンで上位独占は凄いです。シャシーよっぽどいいんだな！
クビサは全体的に遅いマシンを頑張ってコントロールしてます。オンボード映像なんか見ると他のドライバー以上に操作多いです。がブレーキやタイヤも若手のように無理させず、上手いと思います。
ルノー乗ってる身としてはルノーエンジン表彰台独占は嬉しいものですね！

GWのロングドライブで慣らし完了しました。

何故回らないエンジンと思うかわかったことは２点でした。
①やっぱり重い
②ATは２速・３速が異様にハイギヤード。

上記２点が相乗効果でそう感じさせていると思いました。
実はエンジン自体は１速→２速を高回転域でつなげていくと、
結構回ります。５０００回転以上の音なんか結構イイ音ですし、
２速４０００回転以上でも加速します。

でも普通にのると、ハイギヤードなセッチングと重量で３０００回転以上
回りたがらないのです。

デカングーってDレンジで乗ると出だしは遅いですが、６０キロあたりの到達時間が
早いような気がします。
実際早くて、１速少し（ここが少しすぎてタルイ）→２速でヒョイと加速→３速途切れない程度のつなぎ→４速で燃費走行　というプログラムです。
これって日本の制限速度や燃費思考などの環境を研究されているとある意味関心しました。
そして２速・３速をハイギヤードにすることで、エンブレの効きも弱められ、
日本人好みにできます。

前車プジョーは同じ形式のATでしたが２速・３速がローギヤードで
気持ちよく回転をあげるのですが、60キロあたりでも４速に、はいらず、
騒音と燃費の問題がありました。というのも４速が完全オーバードライブで
離れすぎているので入れたくないのはなんとなくわかりました。
そしてエンブレはデカングー以上にガッツリ効くし、明らか日本人向けでは
ありませんでした。

このAT結構考えられているなーと関心しました。
そして小さい日本市場のために、そして高いとは言えないカングーの為に
よくやってくれたと思いました。

私が解説するカングーの乗り方。
一般道
○普段
　そのまま乗る。
○信号ダッシュしたい場合やお急ぎの場合
マニュアルモードで１速回し気味で２速へ入れ加速、あとはDレンジでOK。

高速道路
○普段
　クルコンでまったり。
○追い越す場合
　マニュアルモードへ→４速から一気に２速へダウン→追い越す。
　（前々回のゆめから計算すると、２速でも１１０まで伸びるはずですので、
　　日本の高速道路では不足ないはず。３速に落とすだけでは、
　　加速しません。積極的に２速で４０００回転以上を使ってやりたいです）
○もっと急ぎたい場合
　マニュアルモードで、３速まで４５００回転以上でつなげていくと結構早い。
　（なんとなく飛ばしている国産ハイパワーなミニバンにもついていけます。
　国産はCVTなり、国産のオートマなので、ロックアップせず、馬力をロス
　しています。
　ロックアップしギア直結するデカングーのオートマは馬力をロスしないので
　小排気量ですが、乗り方次第で早く走れます）
　ここは自己責任で。

○マニュアルモードの注意点
　オートマを守るためかシフトアップ・ダウンを受付けないタイミングがあります。
　前車プジョーはほぼ受付けてくれましたが…。
　こちらも長く乗ってもらうための日本仕様ってことでしょうかね？？

ではでは、皆様慣らし後のご参考になれば幸いです。