キャプテン・カピバラのブログ一覧

この記事は、トヨタ、プリウスの小型版“c”を世界初公開について書いています。

CONPACTの頭文字をとって、『C』なのだろうか。

しかし、サイドビューは見れば見るほどホンダ・フィットである。

Aピラーより前が若干長いし、顔の造型も怪奇な形相であるが、市販となればラクティス風の顔面となる事は必定。

ならば、まんまフィットである。

それがプリウスC。

これを、フィットハイブリッドにぶつけるとして・・・ならば、もっと独自性の有るデザインにすべきなのは、誰しもが思う事。

しかし、トヨタはそう考えない。

『量を売った者勝ち』なのだろう。

他社と同じ様な形状のモデルを用意して、それを販売店舗数の力で量販するやり口は、毎度の事ながらえげつない。

商売としては、それもアリなのだろうが・・・・・・誇りやプライドだけでは、飯が食えぬ時代なのだろうか。

この記事は、【日産 セレナ 新型発表】左右でAピラーが違う！について書いています。

コルトのAピラー死角は、最悪である。

購入依頼、これまで何人を轢きそうになった事か・・・・。

コルトに限らず、空気抵抗を意識してか、やたらとAピラーを寝かせてある車(結果として太くて長いピラーが視界の大半を奪ってしまう)は、一様にこういった視界不良の問題を抱えているのである。

おかげで、街中では超安全運転を余儀なくされる他、やたらと神経を使い疲れるのだ。

よって、この日産の・・・極めて当然の設計は評価に値する。

何故、これまで他社は問題を放置しているのか、怠慢としか言い様が無い。

それとも、デザイン優先・機能優先の弊害か。

だとすれば、それは技術者のエゴである。

視界不良の車は、単なる殺人マシーンなのであるから。

まぁ、セレナに対しては、これっぽっちの興味もないが、最初から分っていたであろう欠陥であるから、同様の問題を持つ他メーカーも、早々にマネて欲しいものである。

三菱自動車、スズキから小型車ＯＥＭ供給
（2010年12月24日03時08分 読売新聞）

　三菱自動車が、スズキから小型車のＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給を受けることが２３日、明らかになった。

　三菱自は、手薄となっている小型車の品ぞろえを充実させて販売のてこ入れを図る一方、スズキは国内生産拠点の稼働率を安定させる狙いがある。三菱自は、日産自動車と包括提携を発表したばかりで、縮小する国内自動車市場での勝ち残りを目指し、グループ化が鮮明になってきた。

　２４日にも正式に発表する。

　三菱自が供給を受けるのは、スズキが国内市場向けに全面改良して来年１月に発売する小型ワゴン車「ソリオ」（排気量１・２リットル）だ。月間８００台程度の供給を受け、来年春にも三菱自ブランドの小型車として発売する。新たに小型ワゴン車をラインアップに加えることで、ミニバンなどを求めるファミリー層を取り込む考えだ。

いよいよ、三菱崩壊なのか。

それとも、フルラインEV＆HV化に向けて、国内生産に関してはほぼ全てをEV系の生産に特化させるのだろうか。

三菱という体力の無いメーカー故、あれもこれもと取り揃えるのは不可能なのだろうが・・・・・・・・・・。

この記事は、インプレッサWRX STI spec C登場について書いています。

トヨタの下僕と成り果てたにもかかわらず、その意気や良し！

17インチにゃ、エアコンも着かぬのであるが、何故かダート競技では無用であろうABSやデュアルエアバグが標準装備。
オマケにブレーキはブレンボなのだ。

・・・・・・・・バカじゃなかろうか。

正に漢のクルマと言いたい所なのだが、装備に関しては訳がわからない(笑)

むしろ、エアコンのみOP設定とするのがサンデーレーサーにとっても優しい配慮なのに。

又、コンフォート仕様であるセダンTSに装着してあるカーボンルーフが競技仕様たるスペックCに設定されない不可思議。

矢張り、バカである。

この記事は、ホンダ、デトロイトショーで次期シビックを発表について書いています。

所詮は北米シビックである。

日本版と同一である保障は何処にもない。

個人的には、アジア版シビックとしては、『ブリオ』を一押ししたいのであるが・・・。