ＹＯＵＴＨ　（ユース）のブログ一覧

　昨日は朝駆けの後も福岡迄往復したんだが、それでも累計走行距離は350km。予定よりも距離が伸びない。

　そして、週間予報では今週はずっと雨のはずだったのだが、今日はいい天気（w

　当然、仕事なんて、やる気Nothing(爆)

　とりあえず会社までミニで行きスケジュール調整して、午後から休みにしました。


　今日の目当ては“累計500km以上走って初回オイル交換”です。

　福岡～日田～黒川～阿蘇～大観峰～上津江～日田～久留米のコースを、基本的に3000回転以下をキープして時折4000回転あたりまで回しながら、ミッションとブレーキにもアタリを付けつつドライブする予定で出発。
　脳内シミュレーションは完璧です（笑



　途中、大観望↑での休憩以外は走り続けて18時にSHOP着。オドメーターは750kmでした。

　今日のルートはタイトなワインディングから高速コーナーまでを適度に織り混ぜた山岳コースだったので、3000回転以下が85%、3000～4000が10%、4000～5000が5%って感じの走行パターンでしょうか。　

　平日なので交通量も少なく、おかげで
　　　クロスミッションの絶妙なギヤ比設定や、
　　　Sタイヤのグリップ感や、
　　　LSDの効き具合いや、
　　　ﾐﾆﾐﾆ仕様の足回りの動き等を
　一つひとつ確かめながら、車との一体感を十二分に味わえました。

　こんなに気持ちいい走りができると、実は車に乗せられているだけなんですが、突然運転が上手くなったように錯覚しそうです。
　調子に乗って何処かの壁に突き刺さる前に、早くこの車を乗りこなせるようになりたいです。(w



　SHOPでは、オイル交換のついでに、ラジエーター関係と右リアの車高を調整してもらい車の状態はパーフェクトです。



　次のステップは、車と相談しながら徐々に最高回転を上げていって、
お楽しみの「ウェーバーセッティングごっこ」です(笑)

　今日は2年ぶりのSHOP主催の朝駆け（だそう）です。
と同時に昨夜仕上がったばかりの俺のミニの慣らし運転でもあるんですが…(爆)



　日曜日の朝5時、集まったのはミニ9台とセヴン3台。途中でセヴン1台が合流して計13台。
当然、どの車も普通ぢゃぁ無いオーラが漂ってます。

　更には当然、どのオーナーも残念な人達ばっかりで(笑)
なかには北九州や天草から来た人も…ってことは、
既に集合場所まで2～3時間は走って来たってこと？(爆)

　このメンバーとご一緒させて頂く慣らし運転ってイッタイ？
　　　…俺の中で不吉な予感がワラワラッっと(^_^;)

　昨日組み上がったばかりのエンジンは走行距離10km。
今日はこのエンジンを3000回転に抑えて最後尾からどこまでついて行けるか？
俺の自制心との勝負のハズでした…が、やはり心のリミッターは直ぐに解除（爆
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　　【具体的なコース等の詳細は、あえて書きません。ご了承願います。】
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　結局、長いストレートや高速コーナーでは前車が見えなくなるくらい離されてしまったけど、
でもねぇ、タイトなコーナーが続く区間では3000回転ちょっとでもナントカついて行けたんです(w

　その訳は、店長によるトルクフルなキャブセッティングのおかげで4速3000回転からでも結構加速出来た事と、ミニグループの先頭を駆る社長がオートマの激レッドで後続をブロックしながら適度なペースを作ってくれたくれたおかげだと思います。

　社長も店長も何も言わないけど、さすがデス。
恩きせがましく自慢しないところが大人です。シブイですねぇ（ホメゴロシ

　でも正直に言うと、ここ一番の加速ポイントや高速区間では4000回転まで回さないとついて行けませんでした。
たぶん3000回転オーバーの比率は全行程の3～5%くらいだと思います。

　今日の慣らし運転が一般的な範疇なのか？負荷を掛け過ぎたのか？俺には判らないけど、天才メカニックが組み上げたチューニングエンジンにとっては「想定の範囲内」だったような気がする。そう信じたい(爆)




　俺はまだウエーバーとハイカムでのスタートが下手なので、朝駆け終了後に、発進時のストール対策としてPJを45#から40#に変更しました。
　結果、2000回転からの加速感が若干鈍くなった代わりに2000回点以下がフレキシブルになりました。
理屈通りですね。

　面白いぞっ、ウェーバーって(笑)

　いまさら、もとの世界には戻れそうに無い･･･残念な俺、

ＫＡＤの４ポットをどんだけ蹴飛ばしても、止まれはしない。

それはGOALの見えないONE WAY　（爆




■ 1000チューンを選んだ経緯

　正直に言うと、この計画を検討してる時には1000ccか？1380ccか？で随分迷いました。

　その時のSHOPのアドバイスは、
　　１．1000ccと1380ccのチューニングは、パーツも手間も同じようなもの。
　　　　従って『1000と1380のチューニングに要する費用は同じ』
　　２．費用が同じなら、ほとんどの人がパワーがあって早いエンジンを選んでいるのが実情。
　　３．ヨーイドンで競争すれば確かに1380ccの方が早いけど、公道ではパワーを持て余し気味で
　　　　少し疲れるかも？
　　４．1000ccのチューニングエンジンは、パワーをきっちり使い切ってる実感が得られて、
　　　　乗って楽しく気持ちいい。
という事でした。

　そこで、原点に返って俺の目指すカタチを整理してみると、俺のミニに求めるコンセプトは「自分自身が如何に気持ちよく走れるか？車の持つポテンシャルを如何に引き出せるか？」という事です。
裏を返すと、「他人と競争して勝った負けたっていうのにはあまり執着していない」とも言えます。
　そんな訳で、1000ccで逝くって決断した次第です。




■ 終わりの始まり

　思い起こせば、この3ヶ月間の出来事は初めて経験することばかりで、あっという間のようでもあり、長くもあり…「やっと終わった～」って安堵してる俺がいます。

　でも、平成21年7月4日は一つの節目の「終わり」であると同時に、新しい節目の「始まり」でもあるんですよねぇ（笑

　さぁ、これから
　　チューニングエンジンとの…
　　ウエーバーキャブとの…
　　クロスミッションとの…
　　４ポットキャリパーとの…
　　Ｓタイヤとの…
長く楽しい付合いが始まるんです(w　　　決して、辛く苦しい道のりで無い事を願ってます。（素




■ ファーストインプレッション

　7月4日22時 社長と店長の試運転の後、オーナーである俺に車両が引き渡されました。
早速SHOPの周辺を1回りした印象は、
　　　2000回転あたりから
　　　ウェーバーの吸気音がグゥオーーッってうるさくなって、
　　　トルクがワラワラワラッと盛り上がって、
　　　クロスミッションがキュイ～ン
って感じで、
「うわぁ～い、こりゃ～ぁタマランばい」(w

　角を二つ曲がった時にタコメーターをチラッと見ると4000回ってました(汗
「とりあえず500kmまでは上限3000回転を目処に慣らし運転しましょうね」って言った僅か30秒後でした（爆　こんなに自制心が無い俺って…orz


　ここまでの印象を簡単に総括すると、ノーマルエンジンの5000回転までのフル加速よりも、今度のエンジンの3000回転までの加速の方が速く感じます。
　慣らし運転が終わって7000オーバーまで使える様になったら、老体の目と体がついて行けるのか？と思うと恐ろしいです。


　でも…燃費とか耐久性とか地球環境とか…色々考えると、3000回転以下をキープしてそ～っと走るべきかな？・・・な～んて嘘、絶対無理。

　思いっきりブチ回すに決まってる（www

　今日、昼休みに郵便局に行って
参加申込書と参加費用を送ってきました。

　「現金書留」送るのって、
初めてかも？＆これで最後かも？なので、
←記念にパチリ(w


　2009 CLUB305 THE FINAL MEETING

　俺にとって、初めてで最後の305です（ｗ

　おもいっきり楽しむぞ～

　初めは、深夜に一人でシコシコするつもりだったんだが、
結局夜はそんな暇も無く、恥を忍んでまっ昼間から人前でやりました。

　近所の人に好奇の目で見られるのが恥ずかしかったけど、いつの間にか慣れてきて
「一緒にしませんか？気持ちいいですよ（笑」な～んて誘ってる俺がいました（爆


　でもやり過ぎるとホラ、右の親指にデッカイ肉刺（まめ）まで造ってアイタタッ。
俺ってアホかも～？（笑

　で、そんな傷も癒えかかった頃、
しょういち！君が、そっと…、心をこめて…、優しく…、してくれました。



　艶消し黒の吹きつけ塗装(^-^)V

　超かっちょえぇ～です(w

　このホイールにはＳタイヤ組んでＣＲホイールと使い分けるつもりデス。


　でも、もうホイール磨きは（なるべく）したくないです～(w