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この前外しっぱなしだったヘッドカバーをキレイに磨いてあげました。

いやぁ～バフがけすると、まぁ～何という事でしょう。今まであれだけくすんでいた表面がこんなにも変化してしまいました。

努力の成果が報われる瞬間WWW

今日は、家も近く大変お世話になっている会社の上司とバイクイジり！！
車種は「INAZUMA」

通常はフェンダーでタイヤの半分は隠れてしまいますが、せっかくの太いタイヤはバッチリ見せた方がカッコいい！！

いろんな車種において、フェンダーレスキットがありますが、お値段けっこうお高いですよね～！！
なのでカッコよくなるようＲフェンダーを大胆にカットです！！
ナンバー位置も少し上にくるように穴を開けて取り付け。

これが意外と短時間でキレイに仕上がり、作業前と後では劇的に変わりました！！
やはりタイヤが見えるのは良いですね～WWW

INAZUMAは車体が大きいですが、足つきが良くて運転しやすい！！
すっかり２５０ｃｃに慣れてしまっているので、久々の４００、４気筒はスッゲー速く感じました！！

あ～、車検さえなければ・・・。と、いつも思うＷ

しかし何ｃｃとか関係なく、バイクイジりは楽しいな～と思う今日この頃でした。

気になっていたエンストの原因。
有力候補であるクリアランスの問題を解決しようと思い、シックネスゲージGET！！
最低限必要なミリ数があればいいので、ホームセンターで安い物にしました。

いやぁ～エンジン内部をさわる事はないと思っていたのに、この間ついに着手W
こんな作業何年ぶりだろう・・・。久々の感覚で鈍りまくっていたので、慎重に調整W

通常バルブクリアランスが多少狂っていても、そんなにエンジン不調にはならないと思うのですが、エストレヤは相当シビアらしいんですよね～。

整備手帳にアップしましたが、排気側は規定値より狭かった。けど大した事ない範囲。
調整後は、クリアランス規定値内でも広めにとったせいか、アイドリング時のタペット音が多少聞こえてきました。
とりあえず走ってみて、現象が出る時と同じようにアクセルを全閉にし、クラッチを切って惰性で減速してみるが、エンストしないW
何回やっても、いつも以上に大げさに運転しても現象が出ない。
相変わらずこのエンジンの特徴である、極端な回転落ちはするが・・・。
もしやこんなんで改善されてるのかW

偶然エンストしないだけ？
と疑問が募り、この作業をして日にちが経ってから２回目の試乗。
試行錯誤しながら運転したが、これまたエンストしない。

ん～これで直ってるのかW
微妙なので様子見です。

バルブクリアランスについて調べていると、この車種の２０００年式以前のモデルにおいて、カムチェーンが伸びるとテンショナーに干渉し、削れてしまうというなんとも最悪な事があるらしく、私のは残念ながら１９９５年式W
車体番号でもみごとに該当W
ネットでいろいろな方の写真を見たが、確実に設計自体に疑問をいだく感じ。

これはひどいと思い、２店舗のカワサキ特約店に確認すると言い方が腹立つイマイチな対応。
リコールではないがヘッドカバーを外して点検し、３万㌔以内限定で削れている物に関しては無償交換になるが、大丈夫ならそのまま返されるとの事。
これはごく一部の場合でオイルメンテが悪い場合や、負担のかかる走行をしてると起こるとの事で、しっかり管理すればならないらしい。
しかし、現在はチェーン等は部品番号が変更されている。

ちょっとまったー！！

車屋もそうだが、不具合が起きていない物に関しては、後々壊れると分かっていても、リコールではない限り無償ではやらない！！
２５０ｃｃの寿命は短いが、部品変更するくらい分かりきっているならば、全車種において無償交換するべき！！中途半端なサービスキャンペーンはいらない！！
それが造ったメーカーの本来の責任というもの。

物には欠点はある。それは仕方ない。しかし対応した人間の印象は重要。
車やバイクに限らず思う事は、そこで買った物じゃなくても、特約店（ディーラー等）の看板を掲げているならば、該当のメーカー品である以上きちんと対応すべき。
めんどいなら看板を下ろしなさい！！

私の走行距離はまだ約７０００㌔で、大体にしてまだまだチェーンが伸びるはずがない。
なので点検に出してもそのまま返ってくるのは想像がつく。
やがて距離が伸びた頃に確実に現象は出るでしょう。

見えない所でどんな作業をされてるか、ごまかされそうと思ったならば自分でやった方が確実！！なのでヘッドカバーを外してみた。
まだ干渉によるひどい削れはなかったが、チェーンとテンショナーボディの隙間が狭すぎＷ
わずか何mmもない！！
クランク回して動きを見たが、伸びなくても当たるか当たらないかだぞW

ん～気がかりだW

私のバイク、最近頻繁に乗っているので、調子が良くなってはきているのですが、一つだけ決定的な症状があるのです。
減速時にクラッチを切るとエンストW

これ相当な致命傷！！
交差点なんかで症状が出ると危険極まりないW
一応キャブ調整、オイル、エアフィルター、プラグ等、基本的な所はやってあるし、燃料ラインに詰まりも水の混入もない。
毎回ではなく、たまにしか出ないので意味がわからんW

以前よりネットで調べると、同じ症状（何やっても現象がでる）の方が多い事が判明。しかし確実な原因がハッキリしないまま時が流れていました。エストレヤの持病らしいのですが・・・。

そして今日、出かけた帰りに信号赤で減速時、またエンストしてしまい、いい加減イライラ！！

なので先ほど気が狂うくらいネットで検索W　
すると、Google検索で超有力な説を発見！！アクセルを全閉時にこういった現象がおきている方多数W
どうやらバルブクリアランス調整で改善された例が多数あり、かなり期待大W

クリアランスに問題あれば、当然不具合が出るのはわかるのですが、よっぽどではない限り、これが原因でエンストしまくるバイクは聞いた事ないW
確かにアクセル全閉時、かるくアフターファイヤーする時あるが・・・。
旧車でもないのに・・・。カワサキのオイル漏れはよく聞くが・・・。ん～エストレヤってそんなにシビアなのか！？
この前タペットカバー外した時に気付いていればよかった（汗）
めんどいW

何はともあれ、近々調整してみる価値はありそうだW

あ～バイクイジり、一段落はもう少し先になりそうだW

シックネスゲージGETしなくては・・・。