フキさんのブログ一覧

先週WR250Xでフル加速したら2速3速ですべってる気がした。
路面セミウェットなんでタイヤかもしれんけど。

とりあえず14万km無交換だったんで確認がてら部品取り寄せて交換してみた。
サービスマニュアルには2万km毎に点検とあるらしい。。。

クラッチプレート6枚、フリクションプレート7枚、バネ5個が個包装されてるんで開封がちとめんどい。
バネとめるボルトは社外品だったので1台分一袋だった。


フリクションプレートに1KTの刻印。

1KTて1985年のTZR250、WR250Xは2008年なので20年以上同じパーツ使いまわしてる計算。
消耗品が共通な車種が多いのは良い。


クラッチカバー外してみたとこオイル垂れなかった。

油面よりクラッチ位置が上になってるっぽい。


新品組付けたとこ

おしゃれなネジがついたけどカバー閉じたらみえないやつ。


外したフリクションプレート、全然減ってるように見えない。

フリクションプレートの厚さは
新品3.1mm
限界2.8mm
と規定されてて、外した部品ノギスで計ったら3.0～3.05mmてとこ。
1/3も減ってねぇｗ

WR250Xのクラッチ寿命は14万kmの3倍で42万kmは使えそう。
S2000用のメタルクラッチなんて15万kmで限界だったのに湿式すげぇ。

走行距離メーターで94460km(+4.7万km)


試走がてら美馬のミライズマルシェへ。
クラッチワイヤーとか全く調整してないけどまったく違和感なし。
てゆーか交換前との違いもよくわかりません。
フル加速しても滑る感触は無いから問題ないけど。


本日の10食限定


いつもの



県道12号をちょい西へ移動して↓のルートで山越えてみた。



大瀧寺まではそこそこ路面キレイで走りやすい道。幅はせまいけど。



モーターワールドて大瀧寺の手前にあったの知らなんだ。
この道走るの初めてだし。



大瀧寺すぎたら険道っぽくなる。



一応舗装路だけどこんな路面で12%の長い下りとか狭いカーブなんかが繰り返し現れるので30km/h前後のトコトコペースで走れるバイクじゃないとツライかも。
WR250XはよゆーだけどビッグネイキッドやSSでは通りたくないな。


トコトコペースで下ってたら唐突に椛川ダムのきれいな道に出た。

このダムは来年から本運用されるできたてのダムで、チャリとかでぐるっと回れる感じのきれいな道が作られてるみたい。