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夕方、ディーラーで車のメンテを依頼。

内容はファンベルトの鳴きです。
ここ最近、エンジン始動後にキュルキュル鳴きがするようになりました。

2年前も発生し、その時の車検でベルト交換してます。
それからまだ間もないためベルトの劣化はないとのことで、張りの調整だけしてもらいました。

3Sのファンベルトは取り回し上、湿気やホコリの影響を受けやすく、鳴きが発生しやすいそうです。
ベルトの反りがきつく、背面もプーリーに当たる構造が要因らしい。

ベルト調整後、暖気済のエンジンでは元々鳴きが消えているので、完治したかは分からなかった。
明日一発目のエンジン始動で確かめてみます。

カーグラフィックTVにセリカSS-3が登場している動画を見つけました。

平成7年位かな？

初代インテR、FTOらと共に登場してます。

昭和末期 異型ヘッドライトの誕生→
平成 プロジェクター式、マルチリフレクター化→
現在 LEDライトの採用
といったように、ヘッドライトの歴史は長く、カーデザインの進化と大きく関わりがありましが、そろそろまた大きな変革期を迎えてもいいんじゃないかと思う。

なぜそんなことを思ったのかといえば、CR-Zの市販モデルを見て、ちょっと期待外れなところがあったから。

来月に登場する「CR-Z」は、ほぼコンセプトモデルのままのカタチですね。
とても未来的でスポーツカーの新しい時代を感じます。
ただ、ヘッドライトだけは、従来とあまり変わり映えのない一般的なマルチリフレクタ＋プロ目(＋LED球)なので、フロントマスクがイマイチ未来感を出し切れてないように見えるのが残念。
前述の変革が、ここに必要だったのではないか？

写真は、東京モーターショー2007に出展されていたコンセプトモデルの方です。
大友克洋氏の描く未来に登場してきそうなこのクルマ、その当時、ホンダが言うように2年後本当に登場したら「夢のような話だな」と思ってました。

個人的には、市販モデルのヘッドライトにこのスリガラスのような目新しい質感のものを採用して欲しかった。こういったモノは、大抵ショー用なのは分かってますけど・・。
まだ実用できるものではなかったり、新構造のものを採用するには、国土交通省の認可が必要だったり、色々と事情があるんでしょう・・・・。

ただ、そろそろその辺りも変わらなければ、今後の新しいカーデザインも行き詰っていくんじゃないかなと思う。

思い立ったが吉日。
予定はしておりませんでしたがふと思い立ち、東京オートサロン２０１０へ行って来ました。

先日の同会場で開かれた東京モータショーの衰退感とは対照的に、自動車業界の低迷を感じさせない盛況振りでした。

写真は、ST20＃セリカのカスタムカー。
よくぞ愛車の同型をベースにしてくれました。

日本自動車大学校のブースに展示されていたので、学生さんが製作したのかな？
躍動感あるフェンダーパネルが大胆にリベット止めされたボディは、かなりの迫力。
コンセプト通り、セリカ本来の風貌は保たれてました。特にリアにかけてのラインの収束感。

帰りは神田に立ち寄り、味のある焼き鳥屋で一杯。
レバーの鮮度がいいのか、プリプリで美味かった。

いってきました、新春ツーリング☆
久々にZODIAC氏のチェイサー・ツアラーＶと二台で。

写真は箱根ターンパイクの頂上で撮影。

山頂でしばらくまったりと・・・。雲との距離感が近くてよかった。
こうして空を見上げるのは、ここ最近無いことで新鮮だった。

下山して、箱根そばを食べて帰路へ。

新年は、いい感じのツーリングで幕開けすることができ、いい予感がします。