昨日はたくさんコメおおきにです♪
CR-Zファンサイト
開発着手しましたー。
ある程度できたら、とっととベータ版公開しよーかな～と。。。
初期参加の人は人柱的にｗ
テストに参加してもらうコトになるかと思いますがよろしゅーお願いします。
さて。。重さシリーズの続きデス。
「軽い方がほぼ絶対的によろしい。」と書いてますけど・・・「ほぼ」じゃない場合は？
ありますねー、コレが。
あと２つくらい、要素があります。１つは重量バランス。もうひとつは、重量と剛性の違い、デス。
今日はバランスから。
車重には、バランスっつーモンがあります。前が重いとか、重心の高低とかそんなんですね。
重心は、できるだけ低い方がヨロシイです。言いなおせば、重量物はできるだけ低い位置にある方が良い、というコト。
重量物が高い位置にある時に、カーブを曲がると、遠心力で外に引っ張られやすくなります。重心が低い方がひっぱられない＝速く曲がるコトができる。
という事ですね。
あと、まぁ乗用車ではあんまりナイですが「横転しにくい」とか、そんなんありますね。
なので、CR-Zのスカイルーフ（＋10kg）は、見た目（数値）よりもキツイ（位置が高い）と言われているのデス。
水平対向エンジンは重心が低い！とか（構造上、取り付け位置が低い）
フルバケ入れたら取り付け位置を低くする！とか（重心をできる限り下げる）
つまりはそーゆうコトなんです。
あとは、重量のバランス。
前後左右の、重さの分布？というのですか。このバランスも重要デス。
前後の重量で言えば、これも重量物はできるだけ中心に近い方がよいとされています。なので、エンジンの取り付け位置は、最近の流行りはできるだけ室内に近い位置・・・「フロントミッド」とか言われる設置方法は、この考えに基づきます。
前後の重量比でいうと・・・コレは諸説ありますが、クルマの前後の重量が50：50ないしは52：48がヨイ、とされています。
前者がRX-7で言われていた理想で、後者はスカイラインとか（だったと思う）の理想の数値・・・だったと思います。
バランスが取れている！という意味では、50：50が最も良いのは、誰でも思いつくカタチです。
52：48というのは・・・「いやいや、クルマって走るジャン？前に進めば、重心は後ろに下がるジャン？だったら、その「重心が下がる」分を計算に入れて、「走行中」に50：50になる方がよくね？」
っつー理論に基づいて考えられている、というコトです。
どっちがホントにいいかはオイラは知りませんｗ
そーは言っても、クルマはエンジンとゆー、単体で重い物体がドーンと載っているので、バランスをとるのは結構ムズカシイです。
フロントにエンジンがあるんだけど、バッテリーやウォッシャータンクは後ろね！というヘンなクルマは、そーゆうバランスを取る為に苦労した形跡・・・ってコトでしょうね。
CR-ZはFF（フロントエンジン・フロント駆動）なので、重量物が前に集中します。必然的にバランスはフロントヘビーになります。
FFはどーしてもフロントヘビーになります。あんまりバランスいいとは言えません。
「FFはスポーツカーとして認めない！」
というヒトもいますが、そーゆう人はこう言った辺りに原因があるんかな、とも思います。クルマとしての「素性」がよろしくない、ってコトですね。
諸説ありますし、好みの問題もありますが、
まぁクルマとしてのバランス、っつーモンで考えると
FFよりはFRの方に軍配が上がると、オイラも思います。
・・・ま、この辺語りだしたらまた論争になりそうｗですし、長くなりそうなんでまた別の機会にｗ
・・・なんでしたっけ？そうそう、バランスね。
えっと、まぁそういうコトでいろいろ工夫して、重量のバランスを取ろうとしているんですね・・・アルミのボンネットとか典型的なソレですね。
※重量は
（ドライ）カーボン ＜ FRP ＜ アルミ ＜ スチール
こんな感じ。けど、素材自体の価格と、成型コスト（加工の難しさ）などから、お値段はこの逆。
スチールよか価格はあがるけど、軽くする為にアルミ、ってのはよくあるハナシです。
理論上で言うと、ボンネットは結構「高い位置」にありますし、ソレ自体は・・・後日話する剛性とかにあんまり影響ないので、ボンネットをカーボンに！とかは、CR-Zにとってはかなり「効きそう」ですね。
まぁ、そんなこったで、「軽い方がイイ」んですけど、極端にバランスが悪くなる軽量化は、その限りではないと言うコトですね。
「リヤだけ100kg軽量化！」なんてできるかどうかワカランですが、仮にできても遅くなりそうですｗ
・・・ああ、結構「話だしたらキリがない」領域に突っ込んでるよーな気がｗまぁいいか、ネタつきないしｗ
足りない点があると思いますんで、語りたい人はコメントで補足ぷりーずｗ
昨日はたくさんコメおおきにです♪
