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今日、お出かけしてきました。
･･･その事自体は、どーでもいいのですが。

帰り道、ワタシの前のクルマ。
ヴィッツだったかな･･･どうやら家族でお出かけのようです。
たぶんおかーさんが運転。助手席は･･･ワカラン。
後部座席に子供が2人。

まぁ、微笑ましい光景･･･の、はずだったんですが。

後部座席右側の男の子が、窓を全開にして顔出してるわ、
左側は女の子か男の子かワカランけど、なんか･･･足が見えた。
ナニ？逆立ちしてんの？よーわからんですが、そんなん。
子供の年の頃は、共に5～7才くらい。


･･･ああ。なんというか。


このおかーさんは、子供の事がどーでもいいんだなぁ。

って思ってしまった。
ナニ考えてるんでしょうか。
って、ナニも考えていないからあーなってるんでしょうけどね。

危険極まりないデスネ。
チャイルドシートはおろか、ジュニアシート的なものも使ってないんでしょう。
シートベルトなんてもちろんしていない。
車内であれだけ動き回って注意すらしてない・・・んだろうな。

時間にして10分程度でしたけど、真後ろ走ってたんで良く見えました。
ずっとそんな調子でした。


このおかーさんは、何かあった時に子供殺したいんでしょうか。



もし、事故したら･･･って考えないんでしょうか。
自分は気を付けて運転していたとしても、もらい事故ってのもあるんですけど。
（まぁナイけど）もしワタシが後ろから追突したら･･･子供はエライ事になりますね。
窓から顔を出してた子供は、最悪車外に放り出されます。
逆立ちしてた子供は、最悪首の骨折りますよ？

道路で100%の安全なんて、確保されていないんですよ？
どんなに気をつけても、事故する時は事故します。いつ何時、他のクルマが突っ込んでくるかワカラナイのです。
万一の為の、エアバックとかの安全装備であり、それを生かす為のシートベルトなんです。
子供を守ろうと思うからこそのチャイルドシートなんです。

チャイルドシートに乗せられる事で、子供が泣こうがわめこうが暴れようが、どなりつけてでもキチンとしないといけません。
それが安全のためであり、子供の事を考えれば考えるほど、自然とそうなってしかるべきです。

初めは嫌がっても、すぐ慣れます。子供はそう言うモンだと思うようになります。
また、「そう言うモンだ」と、それが当たり前だと刷り込まないといけません。
そうする事で、そのコが大人になった時に、我が子を自然にチャイルドシートに座らせます。
そうしないから、いつまでたってもルールが定着しないのです。


ワタシは、自分がクルマに乗る時は絶対にシートベルトします。
しないと気持ち悪い位です。
それは結局、自分の為です。

クルマに子供を乗せる時は、チャイルドシートないしはジュニアシートなど、その子に見合ったモノ+シートベルトは絶対にさせます。
ワタシには子供はいませんが、甥っ子とか姪っ子とかをクルマに乗せる事がまれにあります。その時は、必ずそう言ったモノを用意します（もしくはしてもらいます）。
ソレがなければ、クルマ以外の方法で移動します。

だって、万一のコトがあった時に、誰が責任取るんですか？
万が一もあってはならないから、そうするんじゃないですか？
子供がかわいい、大事だと思えば思うほど、そうなるモンでしょう、普通。


みんカラ見ているよーな人で、そんなコトをしている人はいないと思いますが、
万一思い当る事がある、という人は、今すぐ正してください。

ワタシが言っている事は（今回のコレは）ド正論です。
反論の余地は一切ありません。
面倒臭いとかあり得ません。

もう一度いいます、事故なんていつ起こるかなんて、誰にもわからないんです。




あと、これはもう「ついで」ですけど、道交法違反ですよね。

･･･なんか熱くなってきたのでこの辺でｗ


どうか、自動車事故で亡くなる子供が、一人でも減りますように･･･。

※写真と本文は関連ありませんｗ

表題の件。
が、問題になっているそうな。

たまにいますね、コンビニに突っ込むクルマとか。
アレ、「クルマの構造に問題がある」（一部問題がある）といったような内容の番組を、
少し前にHNK（クローズアップ現代、だったかな）でやってました。


アホかと。


クルマの構造で、アクセルとブレーキ（そんでもってハンドル）という構造は、
もうほとんどイコール、クルマの歴史と言ってもいいくらい前からあったもので、
「踏み間違え」と言う事故は明らかに人災だと思います。

構造に全く問題がない、とは言いません。
が、世の中に100%構造に問題がないものなど、ないように思います。

豆腐のカドに頭をぶつけても死にはしませんが、
豆腐を床に落とせば床が汚れて掃除が大変です。

人間、酸素がなければ困りますけど、
酸素のせいで火傷する人だっています。

例えが極端ですが、このように、一方からみれば問題なくても、一方からみれば問題ありというのは普通の事であり、
構造、「そのものの成り立ち」に全く問題がないモノなんて、少なくともワタシは知りません。




クルマの右ペダルがアクセルで、左ペダルがブレーキ。
この構造自体を変えよう！と言う考え方もあり、2件ほど新しい機構？を紹介していました。

Aプラン
急激にアクセル踏むと自動的にエンストするという機能。普通のクルマに後付けする。割と低コストでできるそうな。
→説明不足でしたが、たぶん停止状態から･･･という前提がつくんだと思います。
しかしなんだ、停止状態からフル加速したい時にできないじゃないかｗ
MT車はどうするんだ、とか。

Bプラン
アクセルの構造を変更。右ヨコ向きのペダルがついており、右足で、外側（右）に足を押すとアクセル。
まっすぐ踏めばブレーキ。
構造上、ブレーキを踏んでいる最中にアクセルは踏めない？というか押せない？構造になっている。
→誰がそんな構造になれるコトができるのか、と･･･。
確かに、「間違ってアクセル」とか「パニクってアクセル」とういうのは、なくなるでしょう。
けど、「間違ってブレーキ」、「パニクってブレーキ」と言うのが、確実に増えます。
「追突される危険」が明らかに増すんですけど、ソコの部分はたぶん考えられていない。論外。


･･･いやー、どないもならんですねー。

個人的には、「っつーか、アクセルとブレーキなんて踏み間違えるか？今日び、ブレーキいれたらキンコン鳴るし･･･ワタシは踏み間違えはおろか、間違えそうになったコトすらないけど･･･」と思うのですが･･･
と思っていたら、番組中、あるコトに気づきました。

なんか、踏み間違えするかの実験とかやってたんですが･･･
そこで実験やってる皆さんは、「右足のカカトが床から離れている」のです。

･･･あれ？教習所では、「右足のカカトは床につけて、そこを支点に踏みかえる」的なコトを習ったような気が。
習ってない？ワタシは習いましたが。それがスタンダートだと思ってましたが。
右足のカカトが床から話すのって、「ヒールアンドトゥー」する時くらいしかないぞｗ（もうやらないけどｗ）

うーん。もしかしてコレのせいなのでは。

「カカト支点」を使えば、踏み間違えるコトなんてまずありませんけど･･･。
みなさん、どう思われますか？

実は「カカト支点」してないって人、一度お試しください。
最初は多少戸惑うかもしれませんが（慣れの問題なので）踏み間違えはまずなくなります。
なんかの本でスポーツ走行のポイント的な紹介でも、その方がよいって書いてあったよ！ｗ←責任転換。うーん、オーバーレブかなんか･･･随分前のだったからウロ覚えです。。


※そもそも「踏み間違え」しそうな大きいクツとかヒールとかサンダルとかで運転するのは、根本論外です。
※もっと言ってしまえば、ゼロ発進時にアクセル全開なんてするなよ！ｗバックでも前進でも同じだよ！！ｗ
発進時はATならクリープ現象とか使って、ソローっと出るモンでしょ･･･どんだけ運転荒いんだよ！ｗ
↑一番根本的な問題は、ココだと思う。何故誰もツッコまないのかｗ

なんだかなぁ〜

昨日の事ですが、
ちょいと仕事で大阪の某所を歩いていた時・・・

光岡（ミツオカ）の大蛇（オロチ）を見た。


しかも白・・・っ！
白っつーか、街で実際に走っている実車を見た事すら初めて・・・っ！

すげー・・・実在するんだｗｗ

あまりに咄嗟の事で、写真撮れなかった。残念。
↑の写真はネットで検索ｗ

コレ、ガルウィングなんだよなぁ？


光岡の大蛇、みんカラやってる人なら知ってますよね？？
ベースがNSXという。（・・・そういや、今でも生産しているのかな？）

その時は、大蛇どころかクルマ好きすらいなくて・・・
この感動を伝えられる相手がいなかったｗ


ん、まぁそれだけですｗ


追記
コメントで「ベースはNSX」とほざいてましたがｗ
どーもそれはコンセプトモデルのお話のようです。知ったかでした、スイマセン。

wikipediaによると、
2001年のコンセプトモデルでホンダ・NSXのエンジンにオリジナルのパイプフレームとボディ

2003年に自社製シャシ

2006年に発売
レクサス・RX330用3MZ-FE型3.3リッターV6エンジン
横置きミッドシップレイアウト

1580kg
233馬力

400台の完全受注生産
内装色については25色、ボディーカラーについては約300色の中からオーダーが可能

2007年4月23日に1号車が納車され、
最後の1台が出来るのは製造開始から4年後と言われた（実際どうだったかは不明）

左ハンドル仕様も公開


2008年1月30日には特別限定車として大蛇・零（オロチ・ゼロ）

2008年9月26日 オロチ2009モデルを発表・予約開始

2009年12月、アメリカのギターメーカーであるリッケンバッカー社とのコラボレーションによる特別限定車、「オロチ・リッケンバッカー」を発表、五台を限定で予約発売

2010年6月4日 特別仕様車「Gold Premium」を設定し発売。「オロチ ゴールドプレミアム」は、“ファッションスーパーカー”たる「オロチ」を、さらに飾りたてた特別仕様車
アイシンAW製5速AT（ATのみ）


・・・だそうで。
結構がんばってるんだなー、と言う印象。

また、なーんとなくアレな想像をしてみた。

ワタシは、ウィングはいらねーと言っておりましたが･･･いや、「ウィング」は相変わらずいらないのですけど、
スポイラーくらいならつけた方がいいかなぁ・・・つけてみようかなぁ・・・と思うようになりました。

なんかリヤの上部が丸いんだもんｗ
もうちょっと引き締まった感じがいいなぁ。


で、CR-Z公式サイトの3Dのヤツを使って妄想してみた。
とりあえずハネはモデューロのスポイラーな。

左上、ノーマル。
右上、モデのスポイラー。
左下、モデのスポイラー（ブラック）

おお･･･黒羽根は意外とイケてるかも。

右下･･･ちょっとハネの周りにシートとか貼ってみる･･･
･･･どう・・・かなぁ・・・
ナナメはともかく、真後ろからなら結構イケるかも。
しかし･･･カッティングシートをどうやってキレイに切る・貼るするねん？


ま、あくまで想像です。モデ羽根は塗装込みで4万弱。
・・・うーん。。。