ミュー・スイのブログ一覧

今日は久しぶりにスパ西行ってきました。

サーキットは去年の夏のスイチャレ以来。




久しぶりすぎて、何を準備するかも忘れてましたが、何とか無事に走行できました。

クルマは修歴ついても特に違和感なかったです（^^）

しかし、ベストラップは３秒も落ちましたｗ

クルマをまったり仕様にしたのもありますが、ドライバーは完全に運転の仕方を忘れたようですｗ

やっぱり練習って大事ですね。

それでも楽しめたのでよかったです（^^）




リハビリとして？スイチャレもエントリーしようと思います！

今日の感覚的にはビギナーにしたいところですが、

年齢的にミドルかな？


今回も合法ビール持ってくよー(・ω・)ノ

明けましておめでとうございます！
本年もどうぞよろしくお願いします！









さて、昨日は、『大晦日なのにスパ西』な方たちと遊んできましたｗ




自分は準備する時間もなかったので見学。

で、その中で一番ぶっ飛んでたまーし大先生ｗ



もうエグさが半端ない！いつも驚き＆楽しませてくれますｗ

そんな彼の貴重な車載を撮らせてもらいました。
１枠目のベスト１′０１″４



気迫の走り！
なんとなくジャン・アレジを思い出してしまったｗ

特に３コーナーのスピードと迫力は外から見ても凄かったです。



大先生はその後の枠でさらにベスト更新しておられました。

ロガーもとってたのですが、あまりの激しい走りで？データが壊れてましたｗ


その他、写真は後ほどフォトギャラにアップします。

昨日ご一緒した皆さんお疲れ様でした（＾＾）

次は走れるよう準備を進めておくので、是非また来て下さいね☆

(photo by NEINさん)





既に1週前の話ですが、

スパ西に大量のタイフーンが発生する予報が出たので、便乗してきましたｗ






着いてみると、予報にはない、チーバな隊長タイフーンやTOPなタイフーン低気圧（走ってないからｗ）も発生してる異常気象状態！？



いやぁ、このサプライズだけでも行った甲斐があった（＾＾）




この日は朝から太陽ニッコニコの灼熱地獄でしたが、
走りたくてうずうず状態だったので、
TOPな方に走行準備してもらいましたｗ



流行のでっかいタイヤも問題なく着きました。
まさかこのフェンダーを有効活用する日が来るとはｗ




その後、
監督をはじめとした１０個以上の小富士タイフーンも来襲し、
スイフトで11時枠を荒らしました。





気になるでっかいタイヤ効果は、切れば切っただけ曲がる楽しいけどおっかない動きになりました。

今までタイヤは前後同サイズでバランスが出てたので、このタイヤを使うならセッティングを出し直して、走り方も変える必要がありそうです。

一応の車載

この日のタイムは冬のベストの2.5秒落ちｗ

気温的に-1.5秒、
ドライバーの衰えで-1秒、
セットアップで-0.5秒
な気がしたので、冬ににはベスト更新できると思います（爆


暑すぎて合計３周のアタックラップで終了ーでしたがｗ
みんなでワイワイできてとても楽しかったです。


皆様、遠征＆走行お疲れ様でした。
そして絡んでいただいた方々ありがとうございました（＾＾）



走った直後は、暑い！またしばらくいいかも？とも思いましたが、
翌日にはスイチャレも走りたい！となりました。

オイル交換、アライメント測定、浜松の神社にも参拝にいったので既に準備万端ｗ

来週はジェームス・ハントと遊びますｗ

走行予定すると雨が降る…ｗ

とゆうことで、前回のブログ以降、
走れていませんでした。

今日も予報ではしっかり雨マークがｗ

なので昨夜は暴燃会で、ひたすら呑み続けたとさ…



今朝起きると二日酔いＭＡＸ！


しかし、雨はまだ降ってなかったので、、

スパ西へ行くことに。

ホームコースということにしてますが、
８カ月ぶりです。


開門の８時に到着、
９時枠の走行を狙って、

タイヤ交換や走行準備を。

昨夜の余韻でフラフラ下呂下呂…
しながらも、

３０分で完了。（ベスト更新です？）


『本日のコンディション』
天候：くもり
気温：４℃
路温：４℃

ちなみに、
走行台数は約２０台と賑わっておりました。

ブリーフィングで、
『ＦＦの人タイヤ温まらないよ！』
と脅されましたが、
本日のベストは開始早々にでました。

ベストラップの車載がこちら↓



タイム：1′01″819

念願の１秒台！

今シーズンは密かに

『ノーマルエンジンで１秒台』を目標にしてきてたので、

タイムが出た時は思わず

『るんルンルン♪』となりました(￣▽￣)


ちなみに、前回の１′02″5　（3/27）
の時からの変更点は…


●エンジンＯＨ
ノーマルのままでも、キレイに回るようになりました。

●ＭＡＸプラスへバージョンアップ
踏み返し時のレスポンスアップ

●リアキャンバー2.5度⇒3度
リアの接地が丁度良い　摩耗、温度分布も良い感じ

●Ｆ車高を２ｍｍダウン
僅かな調整ですが、いい具合です

●エンジン、ＭＴマウント変更
横Ｇがかかるとこでも、シフトの入りよくなりました
コーナー脱出時のエンジンの揺れがおさまりました

●排気系変更
エキマニをアールズのΦ38キャタ付に変更
センターをＺＣ１１の純正に
レスポンスＵＰ

●リアパッドをＺＯＮＥ　８９Ｒへ
しっかり止まり、ブレーキ時の姿勢はよくなった
もともとツイン狙いで投入したこともあり、スパ西ではちょっと効きすぎかも
ツインや本庄はこのセットで良さそう



ロガーを見ると、

Ｓ字までは前回の走行とほぼ同じ。
最高速も変わらず。

タイムアップに効いたのは、
Ｓ字出口から１ヘア、２ヘア。

ここで約0.8秒程
３か所ともクリップから立ち上がりが速くなりました。

最終はちょっとロスしてました。

今日の走行で、
脚のセットとアクセルレスポンスは偉大だと感じた次第でありますｗ



といったところで、
とりあえず、
これが２０１２年の走り納めです。

今年の振り返りはまた別途…多分ｗ

スイフトが集まりそうな予感がしていた4/30のスパ西


見学者も含め２０台強集まり、

まるでイベントの様な賑わいでした（＾＾）



ｒゅうくんとはピットレーンからテールトゥノーズで…ｗ
　
　　　　　　



当日は大半の皆さんと同様に１０時枠と１３時枠を走行、

前から、後ろから、スイフトが次々と現れニヤニヤしながら走れましたｗ




＜＜走行データ＞＞

タイヤ：クムホ　Ｖ７１０　（中古５部山）

１３時枠のコンディション

天候：くもり
湿度：高
気温：22℃
路温：30℃

タイヤ冷間：Ｆ2.4　Ｒ2.7　23℃
減衰：ＦＲ　20-5


４アタックラップ後（計１２周）

55-57-63　前　70-62-58　　　2.90　2.85　　　　2.70　2.70
外　　　　　　　　　　　　　外　　　　走行後　　⇒　　調整後
48-46-45　後　50-50-51　　　3.00　3.05　　　　2.90　2.90


・Ｖ７１０は発熱＆内圧上昇しやすい
・Ｖ７００以上のグリップ
・走行前半はリア荷重時にオーバー傾向だった
　⇒内圧調整で改善
　⇒クルマ側のリア剛性に若干の不安も

その後さらに４アタックラップ目でベスト（計８周）

ベスト時の車載


タイム：1′02″890
最高速：143.9km/h (GPS)　139km/h (r-vit)
油温ＭＡＸ：124℃

タイヤ温度

59-62-70　前　68-65-60　　　2.80　2.80
外　　　　　　　　　　　　　外
51-50-50　後　53-53-56　　　2.90　2.90


スピード比較


・加速、ストレートスピードが3/29のＶ７００（1′０２″５）と比べて遅い
　⇒要素：気温、グリップ増による抵抗増
・ブレーキが利きすぎて減速しすぎ

走行後のタイヤ↓


・見た目はほとんど変化なし
・ブロックがないので綺麗に摩耗している（ように見える）
・耐摩耗性は良好　　２枠走行し減りは１ｍｍ未満

気づいたこと

・縦と横の情報が分かりづらくステアリングの切り込み＆戻すタイミングが難しい
・グリップが上がった事にドライビングの適応が追いついていない
　⇒特にブレーキングは要練習
・ブレーキへの負担増⇒ドライビング＆アタック方法で対処検討


今回は自己ベスト更新はならなかったですが、
Ｖ７１０でももう少し練習して、
いつでもクルマに合わせた運転ができるようになりたいです。


とりあえず、今回の走行でわたくしと諭吉さんは燃え尽きましたｗ


ですが、ＹＺ行きの切符を手に入れたので、（ｒゅうくんに感謝！）
においを嗅ぎつけた時には着いて行きたいと思います（＾＾）

今後、走行の可能性があるのは、

５月　タカス
？　　　ＹＺ
７月　富士ショート（ハンチャレ）

といったとこでしょうか。




そういえば、
当日のスパ西で

「スイフトミーティングが今年の開催を検討中」との情報をキャッチしました！

これは是非とも復活してほしいものです！



最後になりましたが、当日参加された皆さまお疲れ様でした＆ありがとうございました☆

色々とだべったり、ワイワイ走ったりと、とっても楽しかったデス（＾＾）

また、イベントかフリー走行でご一緒できる日を楽しみにしています☆