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こんにちは！
さて前回は、アクチュエーターのトラブルで緊急入院までお話してましたが•••


一旦修正作業をしてもらって、週末退院させてました！アクチュエーターの作動チェックはしてもらってたので、ブーストのかかり方が元に戻ってるか入念にチェックをして

きっちり洗車もして、昨日最後の作業に向けて預けてきました。
結果的にダイレクトサクション化は見送りにして通常のレイアウトのままになりました。

さて、いよいよコンピューターを触ることになるのですが、部品選定の記事の時にも書きましたが、LinkECUというものを使います。ニュージーランドのメーカーのもので、昨今のハイチューンドカーや、競技車両にも使われているECUです。

メリットとしては、
①取り扱っているお店が多いのでトラブルが何か起きた時に対応してもらいやすいこと
②パワーFCみたいに車種固有のセンサーやエアフロを使わなくても制御ができる
③何か不具合が出た時に勝手にセーフモードに入ってくれて、追加故障を抑制してくれる
④タブレットを使えば追加メーターのようにできる！
などと上げだすとキリがないくらいのメリットがあります。やれることは下手したら一昔前のモーテックよりもすごいかもしれません😳これだけやれて金額も他の高級機に比べたら安いもので、いろいろなところで採用されてる理由は納得だなと思っています。
今回MT化をしていれば純正ECU完全撤去でとなるはずでしたが、ATのまんまで行く関係上、変速プログラム要員で純正ECUは一部機能を残して、エンジン関係のマネージメントのLink側に任せることになりそうです。
エアフロレス化、アンチラグ機能追加に伴う任意のオンオフスイッチ、ローハイブーストの切り替えスイッチはお願いしてきてますが、果たしてどこまで可能なのか、皆さんも楽しみにお待ちください😊