TOMS　TECIIとパワーFCの比較（その1/街乗り）

　パワーFCのセッティング、なんだかんだ言いながら、1年以上やってますが、未だに満足出来るセッティングではありません。低回転低負荷から高回転高負荷まで、常にフラットで高いトルクを発揮しつつ軽快に吹け上がり、燃費もドラビリも良く、出力もノーマルより高いくて安全マージンも十分にある。そんな状態になれば満足出来るのですが．．．。(笑)

　はい、そんな魔法の様なセッティングが出来れば、プロとして金取れます。www　

　とは言え、今の自分のセッティングは一体どの程度の完成度が気になるのも事実。　という事で、ベンチマークの一つとしてTOMS　TECIIの存在はずっと気になっていたのですが、ふと気付いたら何故か手元にありました。いやぁ、世の中不思議なことが起きるものですなぁ。(笑)


　という事で、低回転低負荷域（街乗り）をパワーFCと比較した感想（備忘録）です。


●パワーFCに対するメリット

・燃費が良い（10%程向上する）

・ドラビリが良い
　→パワーFCの場合、1600rpm～2000rpm辺りで何故か点火時期がリタードし、しばらく復帰しないという現象が発生します。他のアルテッツァでも発生事例があるので、おそらく制御系のバグでしょう。ドラレコにフェライト入れたら多少マシになりましたが、最近はまた悪化してます。解決方法もある程度確立しており、FC時のアイドル復帰回転数をある程度上げると、ほぼ解消しますが、FC領域が少なくなるので燃費は悪化傾向となります。

　→急激なアクセルワークを行なうと、パワーFCでは一瞬「ガクッ」となる症状が出る事がありますが、さすがに純正ECUベース故か、そういう事は皆無。

・ストイキ時の安定度が高い
　→パワーFCはフィードバックをONにすると、ストイキ時は14.1～15辺りまでをフラフラと往復しますが、14.4～14.9程度と狭い幅で安定する。

・微小加速時やシフト時の補正が適切
　→パワーFCで未だ解決出来ていない悩みの一つである、微小加速やシフト時に何故か異様にリーンになる症状は、敢えて変な操作をしない限り出ません。まぁ純正ECUベースだから当たり前ですが。(笑)

・音が静か
　→マフラー変更した訳ではないのに、何故か音が静かになった気がします。過去に何度か純正ECUに戻した時も、やはり同じ様に感じました。ECU変更して音が変わるとは思えないのですが．．．。

・OBDIIが使えるので、レーダ探知機によるモニタリングやダイアグチェックが可能

・純正ECUと同等のフェイルセーフがある（はず）なので、安心感が高い。


●パワーFCに対するデメリット

・発進時（1500rpm以下）でのトルクが細い
　→パワーFCと同じ感覚でクラッチ繋ぐと、エンストしそうになります．．．。

・低回転域（2000rpm以下）でのトルクが薄い

・始動性が悪い
　→パワーFCはセル３～４回転ですが、これは純正同様7回転前後します。

・アイドリングが下がり過ぎる
　→パワーFCは700rpmで安定しますが、これは純正同様500prm以下まで下がってエンストしそうになります．．．。

・ブリッピング（空ぶかし）のレスポンスが悪い



　パワーFCと比較したフィーリングの違いですが、アクセル踏んだ時の感覚がソフト（柔らかい）です。もちろん、ペダルの重さでなくエンジン回転フィーリングがです。とくにアクセル踏み始めの領域は、遊びが増えた様な感覚であり少々違和感がありますが、これは純正ECUも同様なので、むしろパワーFCの方がアクセル踏み始め領域がシビアという事でしょう。

　出来る事なら、近い内にちゃんとパワーチェックして双方を比較してみたいものです。