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マスタングのステアリング、デザイン的にも悪くは無いのですが比較的手の大きい自分としてはもう少しグリップに太さがあったほうが握りやすいのにと思いながら、いろいろと市販のステアリングカバーなどを物色してきましたが、なかなかこれだ！という物が見つかりませんでした。今回装着したのは今まで物色してきた中では悪くないけどかなり装着が面倒くさそうなので敬遠していた『本皮　編むハンドルカバー』といういかにもダイレクトなその通りの商品で、針と太い糸でチマチマと編んでいくという地味～な作業。一度苦労すればあとはいい感じになるだろうと予想し、思い切って装着を決意しました。ちなみにお値段は￥3,480　実は一週間前に一度作業を開始したのですが、午後の3時過ぎから始めて、1/4編み終わるかというところであたりは薄暗くなり、作業を断念というか1/4編むのに1時間半というとんでもない時間のかかりようなのと、かなり体力がいることが判明。途中では運転に支障が出るので、せっかく編んだ1/4をくずして、仕切りなおしとなったわけです。日曜の午前中にちょっとした野暮用を済ませ、今の季節なので車内は快適な感じで、AM11時半頃から作業開始。それでも小さい穴に針を通しながら、数センチ編んでは締め編んでは締めの繰り返し。気がつくと飯も食わずに約4時間かかってやっと終了。握りは大変良い感じになり満足なのですが、予想以上に体力まで消耗するとは思いませんでした。しかも指先がまだ痛いです。その後勇んでひとっ走りしようと思ってキーをひねったら事件発生です！！。続く

念願のストラットタワーブレースがやっと装着できました。ＢＢＫ製　Ｇｒｉｐｐのクロームメッキタイプです。本来、昨年の１２月に着いていたはずの部品ですがＳＨＥＬＢＹのボンネットの裏側が思った以上にフラットで、ノーマルボンネットと比べても内側のクリアランスが無く、ノーマルなら問題なく装着できるＦＯＲＤＲＡＣＩＮＧ等のタワーバーがことごとく装着不可能（簡単に言うと、干渉してボンネットが閉まらないわけです。）ということで、お仲間の皆さんの装着率が高いパーツながら自分のクルマには着けられず、しばらく諦めていましたが、最近利用し始めたアメリカのＭｏｓｓＭｕｓｔａｎｇＳｔｏｒｅに通常のストラット上のボルトとの共締めではないタイプのタワーバーが出ていたため、これがダメなら打つ手なしということで思い切って注文したわけです。今回は約１２日での到着。
０５-０６年式は左右のストラットの脇に、周囲のパイプ類などを安定させるためのステーがあり、それを固定するための台座が溶接されています。以前から、もしここに着くタイプのものがあればいいのにと思っていました。まさに今回の部品は希望通りの固定方式です。
ボンネットを開けて助手席側のアースを外し、運転席側のパイプ類固定のステーを外し、ドキドキの仮止め。ボルトをある程度締め、ボンネット先端から中を覗きながらクリアランスを確認、て言うかヤバい…。思い切ってボンネットを閉めてみる。　ダメか…！？　いつもより高い位置から手を放して再トライ。
閉まった！しかし中間あたりが明らかに浮いている。　一体どこが当たっているのか？タワーバーのパイプ全体にコンパウンドを塗って、またボンネットを閉めてみる。　コンパウンドが付着したところが当たっている部分。ちょうど中央のあたりで助手席寄りの部分、思ったほどべったりとはいってない様子。タワーバー位置はどうにもならないので、ボンネットの付け根の高さを若干変えてみることにしました。
ホームセンターで、ステンレスのワッシャーと適当な補強に使えそうなステンプレートを購入。左右にステンプレートとワッシャーを１枚ずつ足して２～３ミリアップさせてみた。今度はいつもの位置から手を放してもしっかりとボンネットは閉まった。左右のチリも問題なさそう。とりあえず目標達成。　一時はどこかで溶接し直してもらってパイプの高さを変えるしかないか？とか、だめならば誰に引き取ってもらおうか？とかいろいろ考えました。　１０キロくらいテスト走行。　剛性がアップした感じが確実にありました。走行後も特に干渉しているような跡はありませんでした。作業開始から約３時間強と今回はけっこう作業時間がかかってしまいましたが、満足度も高いです。ちなみにお値段は約＄２５０でした。
さて次は？

前日に届いたパーツを早速装着してみました。いつもお店任せが多かったので、自分で作業するのは久しぶりです。カーボンエルボーに新しいジョイントホースが付いて来ましたが色が黒だったので、以前の青いのをそのまま使用することにしまして、バンド類はせっかくなので新品に。プラスチックのエルボーを外して、スロットルボディを見ると、お友達の69旦那さんが以前ブログで書いてたように、カーボン汚れが多少あったのでパーツクリーナーで清掃。難しい作業は何もなく、スぺーサーを挟んでカーボンエルボーを元の位置に換えるだけなので実質作業時間は30分程度。やっぱりカーボン製パーツはインパクトがあります。画像は装着前と装着後です。
スぺーサーの分エルボーが前に出たので、今後干渉するところがあれば微調整しますが、視覚効果は確実にアップ。正直なところ性能アップについては期待していませんが…何か変わるといいな～と思いつつも、昨晩は都筑の会があったので性能チェックがてら参加。即体感できるような大きな変化はありませんでしたが、アクセルレスポンスが多少向上した気もします。しばらく様子を見てみることにします。
次はリアタイヤとブレーキパッドが交換時期に差しかかってます。

海外ネット通販に初チャレンジしてみました。MossMustangStoreでポチッとしてから待つこと1週間でアメリカよりパーツ到着！。今まで頼んでいたショップだと最短でも半月、長いと半年以上。それを考えると1週間ならぜんぜんＯＫ！　これからも必要に応じて利用してみたいと思います。　ＤＨＬとかで来るかと思ったらいわゆる郵便小包ってやつでした。　
さて中身は…　
①ＳＴＥＥＤＡカーボンハイフローエルボー
現在着いているコールドエアシステムのプラスチック製エルボー部分のカーボン製でエンジンルームの視覚的効果狙いです。
②ＳＴＥＥＤＡスロットルボディスペーサー
スロットルボディからの吸気を渦巻状に整流しパワーアップとか燃費の向上が望めるとからしいですが！？　
今回は自分で簡単にできる範囲なのでとりあえず装着してみてインプレします。

これといってなんらめずらしいカスタムでも何でもありませんが、フロントのナンバープレートに角度をつけてみました。実家の近くのカインズホームで￥１２８０で売ってた角度と高さの調整が出来るステンレス製のナンバーステーをかませたただけですが、今までロアーダクトの開口部をナンバープレートが塞ぎ気味でしたが、これをつけたら改善されたのと、ちょいと迫力が増した感じになりました。説明書にナンバープレートは２０ｍ離れたところから読めないと違反になると書いてあり、これは初めて知りました。
この程度の角度なら問題はないかと…。