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美車門さんで新しいガラスコーティングを施工してもらいました(^^)
美車門さんオリジナルのB.H.Cという撥水性のガラスコーティングです。
（正確には、施工方法が美車門さんのオリジナルとのこと）

エシュロンの施工から２年が経ち、ぼちぼちメンテナンスも考えていたところだったんですが、諸事情によりこちらを施工してもらうことになりました。

さすがに深めの引っかき傷は残りましたが（それでもほとんど目立たなくなりましたが）、全体的な輝きが蘇りました。
このピカピカの状態で新年を迎えたいですね(^^)

今日は年休を取って、エモーション福岡さんへATF交換に行って来ました(^^)

特にいじる所も無くなってきたので、今後はメンテにお金を掛けて行こうと思い、第一弾として、納車時から一度も交換していなかったATFを交換しました。

今回は奮発して、MOTULの100％化学合成タイプ“ATF 1A”を逝ってみました。
納車からの走行距離が３万kmを超え、純正（＋強化剤）もさすがに劣化して来たのか、多少ギクシャク感が出て来ていたので、今回の交換で滑らかさを取り戻すことが出来ました。
燃費にも好影響が出ることを期待しています。

店長のアドバイスもあり、次の課題はバッテリーとクーラントに決定しました。
他に安価で出来るチューニングとして、リア回りの補強とスタビリンクの交換（GRBスタビの有効活用のため）の提案があったので、これらもじっくり検討したいと思います。



ついでと言っては何ですが、帰りにスバル唐津店に寄って新型フォレスターに試乗しました。

フォレスターとエクシーガでは、ATのチューニングやファイナルギア比の違いがあるので、単純な比較はできませんが、トルクが厚くなっているのはド素人の私でも分かりました。

１速全開加速、２速固定でハーフ⇔全開の加減速を繰り返してみたところ、レスポンスはエクシーガも負けてはいないものの、グイグイ背中を押されるような加速感ではフォレスターに軍配が上がりますね。
しかし、その加速感も高回転に向かって大人しくなる傾向にあるようです。
やはり、高回転のEJ20、低回転のFB20という、エンジンの構造どおりの性格が出てますね。

とにかく、このエンジンがフォレスターにベストマッチしていることは間違いないと思います。

唯一、動弁系から聞こえてくる“パタパタ（カシャカシャ）”という音が気になりましたが…

久しぶりに福岡の某所に行って見るかな(^^)

昨日もらった新型フォレスターのカタログを眺めていたら、“ブレーキLSD”が搭載されている旨の説明が書いてありました。（いわゆる、空転する車輪にブレーキをかけて、接地した車輪のトラクションを回復させるアレですね）

これこそ、FFのエクシーガに欲しい装備だと思いましたね。

そもそも、FFのエクシーガは理想的な前後重量配分を通り越して、50:50にかなり近づいてしまっているので、トラクション面で不利なんですが、電スロが災いして微妙なアクセルワークが難しいため、雨の日は前輪の左右どちらかが簡単に空転してしまいます。
こんな時にこういう機能が働いてくれたらな～と思います。

ミニバンに一般的なLSDを組み込むのはちょっと抵抗がありますが（てか、そもそも付けられるものがないですが）、こういうブレーキ制御の延長線上にあるような機能であれば、メンテナンスや耐久性等の問題も出て来ないので、普段何ら気にすることなく乗ることができ、非常に助かるんですが…

EJ型に代わる次世代水平対向エンジンの開発が、ついに完了したようですね！
2.5Lと2.0Lがあるようで、まずはフォレスターに搭載されるようです。
どんなエンジンか非常に楽しみですね(^^)



【追記】
スペックについては、カービューのニュースにも出ているように、2.0Lで146ps/19.9kg-mとのことです。
これで燃費は10％程度向上しているとのことなので、なかなか期待して良いんじゃないでしょうか。
ただ、今回ロングストローク化されたことで、ボクサーエンジンの持ち味である高回転の伸びとか、全体的な味付けがどうなっているかは、大いに気になるところです。