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書くの忘れました。
去年から続く足廻りの異音

今回はショックを疑って
車高調をOHに出した訳で
代用で入れたカローラ脚・・・
でも異音が消えるか確認出来る訳ですが・・・

異音・・・消えない 前回と同じ フロント運転席側。。。。。。。。。

リア２本はZZE123後期 純正ショック
フロント２本はNZE121後期 純正ショック

リアは新品ですが　
フロントはH16年4.5万㌔の中古

これではショックの経年劣化なのかワカリマセン・・・

う～ん　今度OHから帰ってくる車高調でも異音が出たとしたら・・・・
ハブユニット?　それともエンジンマウント？




処で前回 下妻サーキット1000を３本程走って気づいた事がありました。

それは 【冬の陣(去年の12月～今年2月)】から⇒【春の陣(今年3月～　)】への走行時の違い。
　①水温・油温が下がった
　②タイヤの温間時の空気圧が下がった
　③ブレーキがフェードしなくなった。

気温が高い春の陣の走行時の方が条件が厳しい筈なのに 何故か症状が逆転。

思い当たる節として・・・・・春先にカローラ車高長脚にしたのが一因？
　①・・・・フロアー下空が高くなる事で 吸出し効果が増し エンジンルームの温度を下げた？
　②・・・・フロント下空が高くなりタイヤの前面投影面積が増えたので タイヤが冷やされる？
　③・・・・タイヤハウス上部の空が増えたので ホイール裏側の空気の流れが良くなり冷やされる？




春/夏の陣・・・カローラ脚にマジックキャンバーボルトでも投入してみ様かしら（＾＾

下妻サーキット1000ｍコースへ

行って来ました


カローラ(NZE121)の車高調長～　(＾＾

結果はいかに



1本目　
気温は25.6℃ 湿度26％・・・暑い！

以前 TRD脚ではじめて走った
季節柄が同じ頃のタイム　0.48.02切りを目標に走行

結果：0.45.63　118㎞/h・・・初心者枠46秒切りは果たせた



日あらためて 2本目
気温15℃ 湿度21℃・・・ちょっと涼しい。

結果：0.45.27　最高速126㎞/hｌ

以前 TRD脚で走ったベストタイムと同じタイム
　



3本目
気温19℃ 湿度50％・・・・少し蒸す！

結果：0：45：40　最高速125㎞/h



TRD脚(純正より30㎜ダウン)とカローラ脚(両脚共純正アッパーマウント・キャンバー角なし)
でほゞ同じタイムでした。


カローラ脚・・・・・意外にイケる

久方振りの投稿

元葉書き職人失格です　　ノ＾＾＾＾＾＾


去年末の足回りの異音
色々対策しましたが効果上がらず

あと残るは
①車高調ショック・・・・・1年半前にOHしたばっか
②ハブベアリング・・・・・こちらもハブユニットごと ショックOHと同時に交換済
③ブレーキローター・・・・・これもOH時にリアも交換。。。。

因みに ③のフロントは以前組んでいた逆ベンチプレーンがラインナップから外れた為、いかしかたなく 純正形状プレーンになりました。そのせいか熱が逃げにくい様で捩れているかも？。


で、ショックをOHに出した訳ですが 代脚・・・・・・・・・・・・車両購入時のTRD脚がない！
なので　中古のカローラ脚を購入　履かせました。


ん～これぞ 車高調



詳しくはパーツレビュー見てね


んで　首都高乗せたら意外に面白い！

OH上がってくるまでこれで遊んでみます。

今日 仕事納め。
事務所片付け清掃後　ダンボ君にスタッドレスを履かせた。

装着後 荷台を空にして試走
空気圧は指定の 前輪2.4　後輪3.0　グリップグニャグニャ
信号手前でブレーキング　前荷重掛けて左折すると ・・・
面白い様に曲がる曲がる！


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。。。。。。ってな事はこのぐらいにして 今年の下妻サーキット走行は終了しましたので、
　　　　　　覚え書きって事で　今年のまとめを書いてみたいと思います。



　　　　　　　　　　　☆まずはトラブル編


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★脚回りの異音の件

　10月ごろ通勤時　ブレーキを掛けた時・信号ダッシュの時 フロント脚右側(アクセルペダル前辺り)から　　　『ギシギシ』　『キリキリ』　・・・と異音が。

　1年半～一年前の間に ①ミッションのＯＨ　②クラッチの交換　③ショックのＯＨ　④ハブユニット×4セットの仕様変更交換　⑤1.5way機械式ＬＳＤのＯＨ　⑥Ｅｇマウント交換・・・・・等とサーキット走行でやれた部分は対処していたつもりだったので・・・・残るは。。。。。

ステアリング廻り？　　それとも・・・・・



もしくはスタライザーブラケット？と思い　交換するも異音発生は変わらず。


ショックＯＨの際 セットのスタビライザーリンクを同時交換するのを忘れていたので

スタビリンクを交換すると　異音が少し減った気もするが 今度は『コンコン』と異音が発生

　　　　　　
　　『何が原因？』と考察中に　今度はリアの脚右廻りから『キリキリ』とかなり大きい異音が

　　『スタビブッシュか？』と思い後ろをジャッキＵＰするも 考えたらアレ君の後脚はトーションビームなので スタビブッシュないんですよね。


　　　取合えず スタビとビームとの接合部にグリススプレーを噴霧
　　　暫く走行を重ねていましたら　異音消えました。

　あと残る交換パーツは　　これもショックＯＨ時に忘れていたピロアッパーマウントの同時交換


　　コレやっちゃいけないと分ってはいましたが 交換前提で


　ピロボールナットにグリススプレーを掛け　走行してはまた掛け・・・を繰り返していましたら
　異音すべて消えました。

異音の原因・・・・・ピロアッパーマウント ボールナットの劣化でした。
3か月悩んでやっと解決　来年早々にピロ交換してアライメント取り直します。


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★パワーステアリングフルード リザーバータンクが空になっていた件

　先日 走行前の点検で発見したのですが、まさかパワステオイルが減っているとは。
　2年前春の走行後にタンクの中から泡が沸いてタンクから噴き出していたので、走行中ステアリングを抉り過ぎて加熱したのかなと解釈 噴き出し対策としてフルードをレベルゲージのＭＩＮラインまで抜き取り その後噴き出すことなく　これと云ってトラブルもなく時が過ぎた訳ですが・・・・。


　11年間フルード交換していなかったので フルードの汚れがタンク内側に付着、
表向きはＭＩＮラインまで入ってる様に見えるが・・・・中身を見ると カラ　と。。。。
気がつかない間に減っていたんですね。

　それで減ったフルードは何処へ？・・・・・となりますが Ｅｇオイルの様に燃焼？される訳ないので 何処からか漏れている？。

　右前輪を外して覗くと　メンバーの上が少し光っている・・・・その上部にあるフルードパイプラインから漏っている？

　パイプラインは3ブロックに分かれているとの事ですが Ｅｇとメンバーに近いブロックの継手のカシメ部分から漏っていた様です。 そしてＥｇに近い為 カシメ部分を保護する耐熱アルミ膜が巻かれているのでフルード漏れのスピードを抑える役目し 徐々に少－－－－しずつ漏れたと。。。。

　それから2年前のフルードの噴き出した件・・・・ステアリングの抉り過ぎでなく Ｅｇの輻射熱でパイプラインが過熱しフルードが温められた？。

　来年はパイプラインの1区画（カシメが漏っている区画）の交換
　それからＥｇ輻射熱対策を考えようかと思います。
　

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　★クラッチの張付き感　の件


　10月ごろ2000ｍコースの1コーナーシフトダウン時にクラッチが切れない(吸い付く)と云った感があり そのたびレブらせていました。　
　　
　　　　　　『1000ｍばかり走っていて 2000ｍの走り忘れた？』

　　　　　　『ヒール&トゥ下手になってる？』

　　　　　　『純正から交換した強化クラッチの面が出て（当りがついた）きた?』

　その後 レブらせない様に慎重にコーナーを攻めていましたが 、なかなか張付き感は解消しませんでした。　当然 コーナーでの脱出でエンブレ状態なのでタイムは悪いままが過ぎましたが 12月現在 気がつくとクラッチうまく切れてタイムUPしてる。


　今思い返せば10月はウエット走行を3本程したので クラッチケース内のカスが湿気を帯びて付着 張り付いた？　それで冬場走行で乾燥してきて カスが取れた？。

　
　　今後はウエット走行は控えてみた方が良さそうですね。

先日　下妻さーきっとに行って来ました

13年目のジンクスを払拭するために・・・・
車検も無事終わり
雨の２０００ｍこーすの走行なら足廻りの負担も少ないだろうし
いつもの張替さんでタイヤの組込をお願いして

馴らしと実験を兼ねて
フロントはＤⅢ 205/50R16 87V 8分山
リアは　　 DⅢ 225/45R16 89W 1分山


★走行前データ
　 走行枠：2000ｍY2枠　1335～1355
　 天候：雨小降り
　 路面：4分ウエット
　 気温9.9℃ 湿度51％ 路面温度不明
　 空気(冷感)圧：4本共2.4
　 レート：F12・R10/　減衰：FR供 8/12段
　
で スタート







※同じ一コマを3か所のドライブレーコーダで録画したものをUPしましたが
　 強い横Gが掛ると前後数秒間の緊急録画フォルダーが作成保存されるんですね
　 なので特に時間割の編集はしてません。


そちこちのコーナーよたよた×フラフラ　　リアのタイヤの山がなくて幅広なので雨に乗り易いのは判りますがなんか変！　シフトダウンしてクラッチを繋ぐといきなりトルクがガツンと入ってスピンモードになるし フロントから『ギシギシ』『ギュっギュ』リアから『キリキリ』『キュキュ』とか異音が発生！　走行が終わってパドック脇を走行してると 皆振り向く程の大きな異音。


★結果

　空気(温感)圧：2.45（前2本） 2.4（後2本）　総LAP数：13LAP

　タイム：1分22秒61（9/13LAP　136㎞/h）　最高速：147㎞/h

　走行距離：28.4Km　　燃費：4.6Km/L

　クラッチつなぐのが怖くて そろそろとクラッチ操作したら 結果雨の日のミシュランパイロットスポーツ3（1：22：08）より悪いタイム・・・・。



　　クラッチの異変…張付きの初期状況？？？　フロントの異音・・・・クラッチレリーズ系？マスターシリンダー？プレッシャープレート？？ リアの異音・・・・ダンパー？ハブボルト折れ？


走行後 ホイールナットにトルク掛けてみましたが トラウマになっているハブ系ではなさそう。。。。。


ですが
　　ああ・・・ドツボにハマッテマッタ（（（（（（（（（（