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先月までのTC走行で
外気温が２０℃以上になると・・・

温度補正？が掛かり⇒ストレートが伸びない
路面温度が50℃以上に⇒コーナーでズルズルと孕み
ブロックのサイドはボロボロ
エアコンは掛けられない⇒おまけに長袖とフルフェイスの井手達の車内は蒸し風呂


結果　タイムUPは無理　
車は傷むし　ドライバー本人の体力が・・・

　　　　　と、言う事で 8月9月の走行は控える事にしました。



そして次期10月(と言ってもまだ20℃を割らないと思いますが・・・)からのTC走行に備えて
冷却に焦点を縛ったファインチューニングをすることに・・・


先ずは水温

TCのダンロップアーチを潜り80Rを抜けたデンジャラスな処で
水温計(故障検診カプラーからの信号)を覗くと
　外気温20℃⇒水温97～100℃
　　　　　 25℃⇒　　100～103℃
　　　　　 29℃⇒　　103～106℃

と云った按配

比較的頑強(？)な4A－GEに比べると　
アルミの２ZZ－GE・・・110℃がレッドゾーンらしい。。。。
(因みに油温は120℃らしい)

なので水温を下げるのは急務！

お金の掛からない方法としては　以前試してみましたが　
クーリング走行中にエアコンをONにしてファンを作動させて水温を下げる(－3～－5℃ぐらいかと)
手もありますが アタック中にエアコン切ると ラジエーターの前にあるコンデンサーが暖まっててすぐに水温が上昇(むしろ前より温度が上る)するのであまり効果がない様ですし・・・それに以前4A－GE(AE111)でエビスアタック中にエアコン切るの忘れてコンプレッサー2回も壊してるし(汗；；；；

と為ると　大容量のラジエーター導入・・・でも　フロントグリル･バンパー　強化ホース　強化ポンプ・・・などなどお金が掛かるかな～　　コストと冷却効率の良いパーツを考えなければ。。。。


次は油温

今の処 内燃とECUを弄るのは考えてないので　コレも簡易的でパッシブ系のパーツを導入する事に
油温計についても【水温＋10℃】を目安にすればいいかな？と　下手な処にセンサーブロック挟むと流速が悪くなるみたいだし・・・


何れにしろ

取り合えずは　お財布と相談ですね。。。。。