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2009年08月13日 イイね!

省してみました・・・

省してみました・・・先月までのTC走行で
外気温が20℃以上になると・・・

温度補正?が掛かり⇒ストレートが伸びない
路面温度が50℃以上に⇒コーナーでズルズルと孕み
ブロックのサイドはボロボロ
エアコンは掛けられない⇒おまけに長袖とフルフェイスの井手達の車内は蒸し風呂


結果 タイムUPは無理 
車は傷むし ドライバー本人の体力が・・・

     と、言う事で 8月9月の走行は控える事にしました。



そして次期10月(と言ってもまだ20℃を割らないと思いますが・・・)からのTC走行に備えて
冷却に焦点を縛ったファインチューニングをすることに・・・


先ずは水温

TCのダンロップアーチを潜り80Rを抜けたデンジャラスな処で
水温計(故障検診カプラーからの信号)を覗くと
 外気温20℃⇒水温97~100℃
      25℃⇒  100~103℃
      29℃⇒  103~106℃

と云った按配

比較的頑強(?)な4A-GEに比べると 
アルミの2ZZ-GE・・・110℃がレッドゾーンらしい。。。。
(因みに油温は120℃らしい)

なので水温を下げるのは急務!

お金の掛からない方法としては 以前試してみましたが 
クーリング走行中にエアコンをONにしてファンを作動させて水温を下げる(-3~-5℃ぐらいかと)
手もありますが アタック中にエアコン切ると ラジエーターの前にあるコンデンサーが暖まっててすぐに水温が上昇(むしろ前より温度が上る)するのであまり効果がない様ですし・・・それに以前4A-GE(AE111)でエビスアタック中にエアコン切るの忘れてコンプレッサー2回も壊してるし(汗;;;;

と為ると 大容量のラジエーター導入・・・でも フロントグリル・バンパー 強化ホース 強化ポンプ・・・などなどお金が掛かるかな~  コストと冷却効率の良いパーツを考えなければ。。。。


次は油温

今の処 内燃とECUを弄るのは考えてないので コレも簡易的でパッシブ系のパーツを導入する事に
油温計についても【水温+10℃】を目安にすればいいかな?と 下手な処にセンサーブロック挟むと流速が悪くなるみたいだし・・・


何れにしろ

取り合えずは お財布と相談ですね。。。。。
Posted at 2009/08/13 17:15:40 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記

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