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今度は久方振りに
TC1000 に行ってきました

７か月ぶりかな
朝着くと　寒い寒い



パドックに車を泊め　コースを見ると


　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　スポンジに霜降りてます；；；；；；　　寒い。。。。


　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　★
　　　　　　　　　
　　　　　　　

１本目　A枠９：００～９：２０　気温２．９℃　湿度５８％　路面温度？℃　

　　　　　空気圧（冷間）FR１．７０ FL１．６０　RR・RL供１．８　減衰前後供　上から６/１２

　　　　　でスタート　！

　
　　
　で、走行するもアタックカウンターの電源が切れてる
　パドックに戻り足元のカバーを外すと　電源のコネクターが外れてました；；；


　んで 再走行するも・・・・
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　　　　　↑トラブル時の動画
　
　　　　　　　　　　　　驚きました。。。。。ホント　


　原因を確認対処してさらに再走行


結果：　 気温５．４℃　湿度６０％　路面温度？℃

　　　　　 タイム４４秒６１（１０/１２周中）　空気圧（温間）FR供２．０
　　　
　　　　　燃費3.１ｋ/L　走行１７．１ｋ　最高速１２８ｋ/ｈ


　　　　　ドタバタして周回稼げず・・・・・

　　　　　パワステふるーどは？・・・・・・漏りはしませんでしたが タンクが熱くて触れず　
　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　タンクを覗くと気泡が沸くのが確認出来ました

　　　　　最終コーナー前でのシフトミス（３速→２速へのシフトダウン）
　　　
　　　　　　　　　　　　　　今回もなし


で、　先ほどのトラブル↓



　　　　　　走行中の皆さん　スタッフの方々すみませんでした。。。



　　　　　　　　　　　　　　★


　２本目　D枠１０：００～１０：２０　気温６．６℃　湿度５７％　路面温度？℃　

　　　　　空気圧（冷間）FR１．７０ FL１．６０　RR・RL供１．８　減衰前後供　上から６/１２

　　　　　でスタート　！

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　　　　↑この枠でのベストラップの動画

結果：　 気温７．９℃　湿度５４％　路面温度？℃

　　　　　 タイム４４秒２８（６/２３周中）　空気圧（温間）FR供２．１
　　　
　　　　　燃費２．９ｋ/L　走行２５．２ｋ　最高速１２７ｋ/ｈ


　　　　　ベストの４４秒２０に僅かに及ばず

　　　　　パワステふるーどは？・・・・・・漏りはしませんでした　気泡はなし




　　　　　　　　　　　　　　★


　　　　３本目　I枠１１：４０～１２：００　気温１０．４℃　湿度４５％　路面温度？℃　

　　　　　空気圧（冷間）FR１．７０ FL１．８０　RR・RL供１．９　減衰前後供　上から６/１２　レートＦ８R６

　　　　　でスタート　！

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　　　　　　　　　↑この枠でのベストラップの動画　　　　　　　　　　　　　
　


結果：　 気温１１．１℃　湿度４３％　路面温度？℃

　　　　　 タイム４４秒３４（５/２２周中）　空気圧（温間）FR供２．１
　　　
　　　　　燃費３．０ｋ/L　走行２４．１ｋ　最高速１２６ｋ/ｈ



　　　　　パワステふるーどは？・・・・・・漏りはしませんでした　気泡はなし



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　★


　
今回の走行のおさらい


①．最高速の128ｋｍ/ｈが出ました。気温が0℃に近いと出るんですね！

　でも最高速が出たラップ時はベストラップ出ないんですね～　

　多分ホームストレートから複合（1コーナー＋2コーナー）入口で最高速出ると思いますが

　ブレーキが遅れて 複合でアウトに孕んでるんでしょうね・・・・でタイムUPにならないと。。。。

　
②．走行後 フロント右のホイールナットが4本中3本緩んでました

　　複合で引っ張られたか？　

　　それとも　久方振りに最終複合コーナーの右洗濯板縁石に乗り上げたから？


③．以前からアタックカウンターが誤作動してたのってコネクターが原因だったのね～


④．インフィールド苦手だな～（笑


⑤．パワステふるーど液漏れの件


　 エンジンが暴走（回転計振り切ってました）した１本目のみ気泡が発生しましたので
　
　　回転が上がるとふるーどが噴くのが確認出来ました


　　　　　　　　　　　　なんか対策しないと。。。。

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