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水温を下げるアイテムとして
ファンコントローラを検討してました

で　各社適合表を見ると
２ZZシリーズの中で何故かランクス・アレックス
は除外されてました

何故？　で仕方ないので代替案として
ウォータースプレー・コントローラーを設置する事に・・・


設置後　早速　昼の都内と夜の首都高を走ってみました。
で　効果は？



昼の都内　気温３２度　当然エアコンはON

走行時にスプレーをON・OFFを繰り返し 水温計を確認すると・・・あまり差がない？
、と言っても エアコンを掛けているのでファンが時折廻って 温度が安定してる？のが原因な様です
実際 街乗りでエンジン廻してませんし

でも 気が付いたことが2点・・・
　ファンの作動回数が減った様な？　
　そしてエアコンが劇的に効きます！　コンデンサーに噴霧して気化してるから？？　
　　　　　　いずれにしろ嬉しい効果です



夜の首都高　気温２７度　窓半開でエアコンOFF

巡航で走ってると・・・・差が殆んど無いですね　
クーリング走行と代わらないですから・・・

なので各所１速落として回転を上げ気味にすると　水温がグングン上昇　
そしてスプレーONにすると・・・・３～５℃程下がり　８８℃で安定しました
　　　なかなかの効果です


あとはTCでの走行時に効果がでるか？ですね・・・10月までお預けかな？

先月までのTC走行で
外気温が２０℃以上になると・・・

温度補正？が掛かり⇒ストレートが伸びない
路面温度が50℃以上に⇒コーナーでズルズルと孕み
ブロックのサイドはボロボロ
エアコンは掛けられない⇒おまけに長袖とフルフェイスの井手達の車内は蒸し風呂


結果　タイムUPは無理　
車は傷むし　ドライバー本人の体力が・・・

　　　　　と、言う事で 8月9月の走行は控える事にしました。



そして次期10月(と言ってもまだ20℃を割らないと思いますが・・・)からのTC走行に備えて
冷却に焦点を縛ったファインチューニングをすることに・・・


先ずは水温

TCのダンロップアーチを潜り80Rを抜けたデンジャラスな処で
水温計(故障検診カプラーからの信号)を覗くと
　外気温20℃⇒水温97～100℃
　　　　　 25℃⇒　　100～103℃
　　　　　 29℃⇒　　103～106℃

と云った按配

比較的頑強(？)な4A－GEに比べると　
アルミの２ZZ－GE・・・110℃がレッドゾーンらしい。。。。
(因みに油温は120℃らしい)

なので水温を下げるのは急務！

お金の掛からない方法としては　以前試してみましたが　
クーリング走行中にエアコンをONにしてファンを作動させて水温を下げる(－3～－5℃ぐらいかと)
手もありますが アタック中にエアコン切ると ラジエーターの前にあるコンデンサーが暖まっててすぐに水温が上昇(むしろ前より温度が上る)するのであまり効果がない様ですし・・・それに以前4A－GE(AE111)でエビスアタック中にエアコン切るの忘れてコンプレッサー2回も壊してるし(汗；；；；

と為ると　大容量のラジエーター導入・・・でも　フロントグリル･バンパー　強化ホース　強化ポンプ・・・などなどお金が掛かるかな～　　コストと冷却効率の良いパーツを考えなければ。。。。


次は油温

今の処 内燃とECUを弄るのは考えてないので　コレも簡易的でパッシブ系のパーツを導入する事に
油温計についても【水温＋10℃】を目安にすればいいかな？と　下手な処にセンサーブロック挟むと流速が悪くなるみたいだし・・・


何れにしろ

取り合えずは　お財布と相談ですね。。。。。

先月も
TCに行きました

２日間でTC2000を２本づつ・・・計４本の予約を入れ。。。。

今回は・・・前回のタイムUPに気をよくして
・ステアリングをトヨタ純正からmomo(いすゞ純正)へ交換
・純正シートをフルバケットに交換
・デフ(LSDなし)オイルを北米系のメーカーに交換
　　と、またタイムUPを狙いました

1日目

結果は・・・
外気温がグングン上昇　補正が掛かるのかバックストレートでの最高速が伸びません
1コーナーではタイヤが熱でドロドロと流れ ブロック飛びの感触
ハイパワー(特にターボ車)はクーリング走行を増やし クリアラップが取りずらい
そこいらでタイムアタックを諦めて 団子渋滞コーナーで突っ込み練習が始まったり
かく云う自分も　水温が106度になり 全工程のうち粗クーリング走行

結局は・・・
TC２０００ 1本目(28.5℃)1分15秒50
　　　　　　２本目(29.0℃)タイムUPは望めないのでキャンセル

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２日目

事前の外気温度予報が27℃(結局は30℃に)だったので　2本ともキャンセル


ターボ車じゃないので　暑さには比較的強いのかと思ってましたが
タイヤのダレ　温度補正？・・・やはり高い外気温度には勝てませんね。。。。

先々月ですが
TCに行ってキマシタ・・・

3日間に掛けて・・・TC2000を4本　TC1000を2本

前回までの走行の反省から・・・
・ABSはONの方がコーナーが安定しているし 実際タイムもいいので　之からはABSをキャンセルしない
・純正タイヤで何処までタイムが詰まるか試してみたいが 遅すぎて他の走行車(人)に迷惑を掛けるのでインチUP(15⇒16吋)とグリップタイヤ(AD08)に交換
・以外にイケてる純正のエンジンオイル でもTC2000とTC1000を走り回って流石に交換時期？・・・・なので定評のある北米系のオイルに交換

結果は

TC2000　1本目(26℃)1分14秒96
　　　　　　2本目(23℃)1分14秒84
　　　　　　3本目(20℃)1分13秒73
　　　　　　4本目(19℃)1分13秒60
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TC1000　1本目(20℃)47秒06
　　　　　　2本目(20℃)46秒53

グリップタイヤとエンジンオイルに助けられてタイムUPしました
それから外気温度・・・・20℃を境にタイムに差が出るみたいです