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今日はいつもの通いの車屋さんへ

先日からの課題
パワステふるーど噴きこぼしの件
の検討


ま・結論から云うと　
ここ最近のサーキット走行・・・
タンクの目盛少な目に入れていれば 噴きこぼれないと判りましたので　しばらく様子見と言う事で


・・・・・・・・・・てか　それより問題なのは



　　　TC1000で削ったフロント左・・・・TC2000で傷口拡げたみたいです。。。。。。。。


　　　交換と言う事でお店に置いてきました　　　想定外の出費（トホホ；；；；；；



　　　　　　　　　　　　　　★


　話変わりますが　先日のプログで[エンジン暴走]の件書いたんですけど　

　それ見た店長さん　びっくりしたそうです　

　
　一応 『( メーカー・車屋さんは関係なく) わたくし本人の不注意で暴走した』

　　　　　・・・・・みたいな説明は入れたつもりでいましたが

　　　　　　　　　何時だかのアメリカでのトヨタ車のリコール問題を連想させ

　　　　　　　　　勘違いの要因にもなりかねませんでした

　　　　　　　　　確かにこの日のPVはいつになく多かったし（普段が少なすぎですが…）

　　　　　　　　　お気軽に書く内容ではなっかたですね；；；；；　ごめんなさい


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今回は TC2000　行って来ました

走行会のキャンセルでも出たのか？
20分枠が2本セットの追加枠 枠間の休憩が30分しかない
いつもは走行枠内に35台走行ですが　今回は25台との事

体と車 持つかなぁ？



　　　　　★


ピットに車留め ヘルメットをピットロードに面したカウンターに置いたら
強風に煽られ『コロコロ』と・・・・・・風強いです　西北の風１０ｍ/ｓだって

パドックからお知らせの放送が
『先程の走行会で1ヘア～ダンロップ間にオイルが撒かれました 注意して下さい』
・・・・・だって　う～ん古いポルシェが撒いたみたい

気温が低いのはいいですが 路面温度は10℃程度


気を引き締めなければ・・・・・・・・・・


　

　　　　　★


１本目　Y2枠14：40～15：00　気温6.7℃　湿度23％　路面温度10.6℃　西北の風7m/ｓ

　　　　　空気圧（冷間）F1.8・R1.9　減衰FRとも上から1/12段　レートF8・R6

　　　　　でスタート　！　　なんと走行車数７台！　貸切状態

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結果：　1分11秒44　温間FR2.15 FL2.25　RRL共2.1　気温7.1℃　湿度23%
　　　
　　　　　燃費3.3ｋ/L　走行36.1ｋ　最高速156ｋ/ｈ


　　　　　　　　　少しベスト更新❤


　　　　　店長さんにコーナー侵入時のアドバイスを頂いたので　コーナーでのライン替えましたが

　　　　　縁石踏んで少しロス？　1ヘアでは例のオイル踏んでで空転させてるし


　　　　　　　　・・・・って事はまだタイム詰められる？



　　　　
　　　　　　　　　　　　★


　僅か30分間の休憩を挿んで　パワステふるーどタンク　空気圧　ホイールナット・・・等のチェック



２本目　Y4枠15：30～15：50　気温7.1℃　湿度23％　路面温度7.4℃　西北の風7m/ｓ

　　　　　空気圧（半温間）F1.9・R2.0　減衰FRとも上から1/12段　レートF8・R6

　　　　　でスタート　！　　当然走行車数７台！　貸切状態　ガラガラ～


前にも後ろにも車いません　気兼ねなくアタック中～
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結果：　1分11秒41　温間すべて2.15　気温6.9℃　湿度23%
　　　
　　　　　燃費3.3ｋ/L　走行36.1ｋ　最高速154ｋ/ｈ


　　　　　　　　　またほんの少しベスト更新❤　　　



　　　　　　　　　　　　　　　　　★



　　今回もパワステふるーど噴きませんでした

　　TC1000で刻んじゃったフロントのタイヤも 綺麗にまーるく削れたし～7

　　

　　コーナー侵入の仕方もうj少し練習すればまだタイム削れそうかなぁ



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今度は久方振りに
TC1000 に行ってきました

７か月ぶりかな
朝着くと　寒い寒い



パドックに車を泊め　コースを見ると


　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　スポンジに霜降りてます；；；；；；　　寒い。。。。


　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　★
　　　　　　　　　
　　　　　　　

１本目　A枠９：００～９：２０　気温２．９℃　湿度５８％　路面温度？℃　

　　　　　空気圧（冷間）FR１．７０ FL１．６０　RR・RL供１．８　減衰前後供　上から６/１２

　　　　　でスタート　！

　
　　
　で、走行するもアタックカウンターの電源が切れてる
　パドックに戻り足元のカバーを外すと　電源のコネクターが外れてました；；；


　んで 再走行するも・・・・
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　　　　　↑トラブル時の動画
　
　　　　　　　　　　　　驚きました。。。。。ホント　


　原因を確認対処してさらに再走行


結果：　 気温５．４℃　湿度６０％　路面温度？℃

　　　　　 タイム４４秒６１（１０/１２周中）　空気圧（温間）FR供２．０
　　　
　　　　　燃費3.１ｋ/L　走行１７．１ｋ　最高速１２８ｋ/ｈ


　　　　　ドタバタして周回稼げず・・・・・

　　　　　パワステふるーどは？・・・・・・漏りはしませんでしたが タンクが熱くて触れず　
　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　タンクを覗くと気泡が沸くのが確認出来ました

　　　　　最終コーナー前でのシフトミス（３速→２速へのシフトダウン）
　　　
　　　　　　　　　　　　　　今回もなし


で、　先ほどのトラブル↓



　　　　　　走行中の皆さん　スタッフの方々すみませんでした。。。



　　　　　　　　　　　　　　★


　２本目　D枠１０：００～１０：２０　気温６．６℃　湿度５７％　路面温度？℃　

　　　　　空気圧（冷間）FR１．７０ FL１．６０　RR・RL供１．８　減衰前後供　上から６/１２

　　　　　でスタート　！

<object width="480" height="360"></object>
　　　　↑この枠でのベストラップの動画

結果：　 気温７．９℃　湿度５４％　路面温度？℃

　　　　　 タイム４４秒２８（６/２３周中）　空気圧（温間）FR供２．１
　　　
　　　　　燃費２．９ｋ/L　走行２５．２ｋ　最高速１２７ｋ/ｈ


　　　　　ベストの４４秒２０に僅かに及ばず

　　　　　パワステふるーどは？・・・・・・漏りはしませんでした　気泡はなし




　　　　　　　　　　　　　　★


　　　　３本目　I枠１１：４０～１２：００　気温１０．４℃　湿度４５％　路面温度？℃　

　　　　　空気圧（冷間）FR１．７０ FL１．８０　RR・RL供１．９　減衰前後供　上から６/１２　レートＦ８R６

　　　　　でスタート　！

<object width="480" height="360"></object>
　　　　　　　　　↑この枠でのベストラップの動画　　　　　　　　　　　　　
　


結果：　 気温１１．１℃　湿度４３％　路面温度？℃

　　　　　 タイム４４秒３４（５/２２周中）　空気圧（温間）FR供２．１
　　　
　　　　　燃費３．０ｋ/L　走行２４．１ｋ　最高速１２６ｋ/ｈ



　　　　　パワステふるーどは？・・・・・・漏りはしませんでした　気泡はなし



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　★


　
今回の走行のおさらい


①．最高速の128ｋｍ/ｈが出ました。気温が0℃に近いと出るんですね！

　でも最高速が出たラップ時はベストラップ出ないんですね～　

　多分ホームストレートから複合（1コーナー＋2コーナー）入口で最高速出ると思いますが

　ブレーキが遅れて 複合でアウトに孕んでるんでしょうね・・・・でタイムUPにならないと。。。。

　
②．走行後 フロント右のホイールナットが4本中3本緩んでました

　　複合で引っ張られたか？　

　　それとも　久方振りに最終複合コーナーの右洗濯板縁石に乗り上げたから？


③．以前からアタックカウンターが誤作動してたのってコネクターが原因だったのね～


④．インフィールド苦手だな～（笑


⑤．パワステふるーど液漏れの件


　 エンジンが暴走（回転計振り切ってました）した１本目のみ気泡が発生しましたので
　
　　回転が上がるとふるーどが噴くのが確認出来ました


　　　　　　　　　　　　なんか対策しないと。。。。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　<object width="640" height="360"></object>

お仕事一段落したので
先日ヒョコッと　TC2000 へ

前回のパワステタンクの
液漏れ対策として
タンクのキャップを替えてみたので
その確認も含めて


　　　　　　　　　　　★

１本目　Y1枠14：00～14：25　気温9℃　湿度42％　路面温度11.8℃　

　　　　　空気圧（冷間）F2.00・R1.95　減衰FRとも12－6　レートF8・R6

　　　　　でスタート　！


結果：　1分11秒73　温間F2.35・R2.20→FRとも2.10に減圧
　　　
　　　　　燃費3.7ｋ/L　走行２７．7ｋ　最高速１５６ｋ/ｈ


　　　　　ベストの11秒70にわずかに届かず！　

　　　　　パワステふるーどは？・・・・・・漏りました。。。。。。


　　　　　以前からの悩みのシフトミス（３速→２速へのシフトダウン）

　　　　　この枠で一回もなし（嬉！！



　　　　　因みに車載ビデオ。。。。。。なぜかファイルが閉じておらず再生不可


　　　　　　　　　　　★



　　　　　こぼれたパワステふるーどをふき取って綺麗にして2本目へ


2本目　Y2枠15：30～15：55　気温9℃　湿度43％　路面温度10.2℃
　
　　　　　空気圧F1.80・R1.90　減衰FRとも１２－６　レートF8・R6

　　　　　でスタート！

　　　　　<object width="480" height="360"></object>


　結果：　1分11秒78　温間F2.2・R2.10
　　　
　　　　　燃費3.1ｋ/L　走行34.2ｋ　最高速１５5ｋ/ｈ


　　　　　またしてもベストの11秒70にわずかに届かず！　

　　　　　パワステふるーどは？・・・・・・今度は漏れてない。。。。。。　



　　　　　で　シフトミス　またしてもなし



　　　　　　　　　　　★

　　今回の課題のパワステふるーど漏れ対策　タンクのキャップは関係なかったですね

　　でもタンク内は水泡ないし　フルードも触れない程熱いわけでもなし

　　キャビテーションも疑いましたがチト違う様な？・・・・


　　で　過去の車載ビデオを確認すると　コーナー立上りでレブり始めてから漏れはじめたようです

　　ポンプはエンジンからプーリーを介して回る訳ですから　エンジンの回転が上がればポンプの圧も上がる

　　で　ある程度噴出してタンク内のフルードが減ってると・・・漏れない。。。。。。。

　　てな事かぁ？。 　

　
　　　　なんかブルーな気分～～～～～

　　
　　

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　　　　今度の走行は　減ったフルードを足さないままで行こうかと思います。