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アリスト

とにかく弄りました

最終的には強化ＡＴ　８０スープラキャリパー、ＨＫＳ　GT30pro等で５００馬力
になりましたが

雨の日に高速でスリップしておシャカです（笑）

日本車離れしたスタイリングは今でも１番好きですし

２台目よりやはり初代１４７が断然かっこいいです！

トヨタ・アリスト
トヨタ自動車における高級セダン基幹車の一つであり、日本国外においては、同社が展開する高級車ブランドレクサス・GSの名称で販売されていた。レクサスブランド日本導入のため、2005年からはモデルチェンジの上、日本国内でもレクサス店扱いのレクサス・GSシリーズに移行しアリストの名称は消滅した。

1980年代中盤〜2000年代初旬のトヨタ車高級セダンにて複数採用されていたターボモデル[1]がアリストにも存在し、トップモデルにJZA80スープラに搭載された直列6気筒ツインターボエンジン「2JZ-GTE」をスープラに先駆けて搭載（2JZ-GTEを搭載しているのは2代目スープラとこのアリストのみである）と国産最速の高級セダン車と呼ばれ、特に若い年代に人気があった。

ただし人気の反面、エンジンイモビライザーの標準装備化がかなり遅れたため、イモビライザーが装着されていない2代目前期型等は特に頻繁に盗難に遭う車種としても知られた（警視庁2004年度発表では盗難被害1位にランクされている）。又、盗難件数の多さに加え、スピードオーバー等の無謀運転による事故も相次いだため、自動車保険料は高い料率設定がなされている。

トヨタ自動車元社長である奥田碩も本車種を所有しており、1995年7月発行の「日経ビジネス」にアリストに乗っている奥田の様子が掲載されていた事がある

初代 JZS14#型（1991年 - 1997年）

トヨタ・アリスト（初代）
JZS14#型






販売期間 1991年 - 1997年
デザイン イタルデザイン・ジウジアーロ
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
エンジン 1UZ-FE型 3.968L V8
2JZ-GTE型 2.997L 直6
2JZ-GE型 2.997L 直6
変速機 4速AT
駆動方式 FR / 4WD
全長 4,865mm
全幅 1,795mm
全高 1,405mm
ホイールベース 2,780mm
車両重量 1,580 - 1,740kg
別名 欧米:レクサス・GS（初代）
-自動車のスペック表-
1991年10月発売。同時期に発売されたクラウンマジェスタとはシャシー、メカニズム等を共有する姉妹関係にあり、ボディデザインはイタルデザインにてジャガー・XJ40とプロトモデルのジャガー・ケンジントンをベースに制作され、トヨタのテイストに合わせ量産向けにリファインしたものが採用された[2]。クラウンマジェスタが4ドアピラードハードトップだったのに対し、アリストはプレスドアを持つ4ドアセダンである。

ツインターボの2JZ-GTE型(280ps)の「3.0V」、NAの2JZ-GE型(230ps)の「3.0Q」。（いずれも直列6気筒 3000cc DOHC エンジンを搭載）と、途中からセルシオに搭載されていた1UZ-FE型V8・4000ccDOHCエンジンを搭載する4WDモデル「4.0Z i-Four」が追加され3グレードになった。

1993年より北米でもレクサスブランドから日本仕様の「3.0Q」をレクサス「GS300」として販売開始。

1993年8月に塗装に改良を加え、塗膜内部の結合力を強め化学安定性を向上させた。

1994年8月にマイナーチェンジを行い、フロントグリル、リアバンパー、リアコンビネーションランプ等を変更。

1995年8月に安全装備の充実を図り、ABS、デュアルエアバッグ、プリテンショナー付きシートベルトを全車標準とした。

1996年7月にも改良を行い、エンジンのVVT-i化やヘッドランプ、ウインカー、フロントグリルのデザイン変更を行い、内装は木目調パネル部分を拡大している。チャイルドシート固定機構付きリアシートベルトも全車標準された。

なお、この初代モデルは交通取締りパトカーとして静岡県警高速隊に2台配備されていた。現在は、日産・スカイラインにその座を譲り、廃車となった。

僕のアリちゃん（笑）


　





若かった・・・

初めての車

トヨタカレンについて


ST206について
[ ST206 ] とはカレンの車両型式である。
カレンの [ ZS ] と [ XS(4WS非装着車) ] にのみ適用される型式である。
カレンは、ST20X系セリカの兄弟車である。（兄弟車：基本ベースを共通している車両）
カレンは、クーペ構造である。
セリカは、リフトバック構造でありボディー剛性ではカレンが勝る。
TRD Sportsについて

[ TRD Sports ] はカレンがMCをした1995年（平成7年）10月に誕生した。
VISTA(ビスタ)店15周年記念(15th ANNIVERSARY)の一環として販売された。
販売台数限定(300台)で1995年10月から1996年3月までの6ヶ月間販売された。
ミッションは、MT（5速）とAT（4速）が設定された。
ZSをベースにトヨタテクノクラフト(TRD部門)が袈裟を担当。
イメージカラーはブラック(202)である。


　

エンジン型式 3S-GE
形体 直列4気筒2.0 DOHC 16バルブ
内径＊行程 (mm) 86.0 ＊ 86.0
総排気量 (cc) 1998
最高出力(ネット) ＜ps/rpm＞ 5MT：180/7000
4AT：170/6600
最大トルク ＜kgm/rpm＞ 5MT & 4AT：19.5/4800
燃料タンク容量 60 L
使用燃料 無鉛プレミアムガソリン
特記事項 吸気系に可変吸気システム：ACIS-Ⅲ、排気系に
ステンレスパイプ製エキゾーストマニホールドを
採用。

・スーパーストラットサスペンション
・ヘリカルLSD(MT車に標準)
・フロントベンチレーテッドディスクブレーキ(15インチ用・ツインポットキャリパー付)
・TRD製リヤエンブレム
・カラードサイドマッドガード
・間欠リヤワイパー


初めてのマイカー。
学生時代大変お世話になりました♪

今日はＫＴＳにて
前から気になっていた車高をリアに合わせて１．５センチ下げて
アライメントを取り直しました♪

前上がりが無くなってシャープになりましたが
擦らないか心配です。。。


んで
丁度よっぱらいを目黒に迎えに行く用事が出来たので
低重心化の効果を確かめに上がりました・・・
しっかーし
工事だらけ・・・

でも効果は体感できました♪
前よりもどっしりした感じになって
コーナーで踏んだときの安心感はさらにアップしました♪

途中、緑の爆音ＧＴ３と遊びましたが
せっかくの良い車がもったいないような
直線番長な運転で
コーナーでフン詰まってしまって
楽しめませんでした。






やっぱりある程度技術のある人じゃないとポルシェのような
ＲＲの車は怖くてコーナーでは踏めないんでしょうね・・・

僕は下手くそなので
下手でもある程度、速く安全に走れるＦＤ２が最適です♪
ＲＲではすぐにスピンでしょう・・・
グランツーリスモでＲＲの車でよくスピンしましたし（笑）

ただいまディーラーにて洗車＆無料点検のキャンペーンを受けてます♪
店内にはFD2タイプRが！やっぱりノーマルならとことんノーマルがいいですね！
僕も羽根が気にならなければここまでいじらなかったかもしれません。
しかし、これが真の『ラスト・タイプR』だと思うと寂しいです♪