ちかられそのブログ一覧

って事で綺麗になった135iをパチリ♪

前回の洗車は5月15日…40日間も洗ってませんでした（汗
まぁ、2週間前にディーラーにて適当に洗車してもらってはいましたけど。

やっぱり自分で洗うと気持ちのいいもんですねっ！
小傷とかを見つけたり、汚れを拭き取ろうと無理にこすったりして傷をつけちゃうと落ち込んじゃいますが。


今回は夕方17時くらいから開始して、18時半くらいに完了。
いつもだったらコーティングしてある効果もあって汚れがすぐに落ちて1時間程度で終わるんですが、流石に虫虫君が手強くて時間がかかっちゃいました。

この季節、日中は暑い＆すぐ乾いてしまうので洗車には向かないですし、だからと言って放置しておくと虫の被害が酷くなってくるで、夕方のこの時間帯に洗うのがいいですね。
これより遅くなってくると街灯＆車に虫が寄ってきて、拭き取りに難儀しそうですけど。

あ、早朝に洗うのは…朝が弱いので出来ませんっ！


車も綺麗になった事だし、明日は和歌山方面へ片道200kmほど国道42号を南下して、以前失敗した本州最南端の地＆海金剛を見に再チャレンジしてきますっ。

それにしても、元々明日行こうとは決めていたんですが、この数日の間に週間天気予報での予測が2転3転してどんな天気になるのかさっぱりわかりませんでした。
結果明日は快晴になりそうで満足ですが、いい加減なもんだなぁと。

もう既に出回っているニュースですが、新しく出る5シリーズGTの535iに積まれるエンジンは『N55型』となり、3リットル直列6気筒バルブトロニック直噴ツインスクロールターボ（シングルターボ）となるみたいですね。

相変わらず、物凄いスピードでの進化にびっくりです。




最高出力やトルクは自分の135iに積まれているN54B30Aと変わりませんが、個人的には、燃費の向上って点と、複雑なギミックが大好きなのもあってバルブトロニック搭載ってのが魅力に感じます。

135iや335i、Z4、X6、740iはどのタイミングでこのエンジンに切り替わるんでしょうねぇ。
興味しんしんです。


ただ、これも個人的な趣向の範囲内の話なんですが…
どうもこのエンジンのエンジンカバーのデザインが好きになれません。
まぁ、本音を言うとエンジンカバーって物自体が好きじゃなくて、美しくデザインされたカムカバーがむき出しになっているエンジンの方が好きだったりしますが。

N5#シリーズの中では、初期型のマグネシウム製（シルバー）カバーのN52型の、給排気が美しく無理なくレイアウトされた形状とかが好きなんですよね。

だもんで、この『N55型』エンジンの、ブロックの形状に全然関係ない形をしたエンジンカバーが好きになれないんです。


あと、言葉の響き的＆見た目的に、シングルターボよりもツインターボの方が好きだったり。
（とか言いつつ、トヨタの1JZ-GTEエンジンでは、初期型のツインターボよりもVVT-i化された後期型のシングルターボの方が見た目的にも好きだったりしますが）

NAエンジンのうねりまくったエキマニの形状が好きなんで、ターボエンジンのムギュっと集合させたエキマニが好きになれない。
パラレルツインターボだと、まだ3本の配管を1つにまとめているだけですが、シングルターボだと6本の配管を無理やり1つにまとめている形状がいまいちだなぁと。
まぁ、実際にはツインスクロールターボって事で、排気効率も考えられているんでしょうけどね。

だもんで、見た目的には『N54型』、（燃費）性能やバルトロ採用ってテクノロジー的には『N55型』が好きって感じかな。
言葉の響き的には…ツインターボvsバルトロ直噴ターボで引き分けって感じ。

でも、どちらが欲しいかって言われると、やっぱり新しい物好きなんで『N55型』ってなりそうです。



これもまた少し遅れた話ですが、今年のエンジンオブザイヤー、N54B30Aエンジンはちょっと残念な結果でしたね。
3リットル部門での賞は獲得しましたが、総合ではVWの1.4リットルTFSIに敗れちゃいました。

いつまでも旧来のエンジンが大賞を取り続けるのも、技術の進化って意味ではよろしくない事なんで新しい物が取って代わるのは仕方のない事ですが、大賞のVWのエンジンが354ポイントに対し、N54B30Aは350ポイントと、物凄く惜しい差だったので、オーナーとしてはちょっと悔しかったです。