T-4＠南アルプスのブログ一覧

今回の連休の最大イベント豊川オフに行ふってきました。

渋滞を考慮して、実家からは海底トンネルを通って、
下道で向かいました。
会場の手前十キロが渋滞してましたが、
概ね順調に到着。



折角来たので、散歩。

微妙でしたｗｗ
が、岩場で、1200ｍｍほどのヘビが足元にいて、
久しぶりに声を出して、びびった(^_^;)

早く帰らなきゃならなかったので、
不完全燃焼でしたが、
楽しいオフ会でした。


参加された皆様。


幹事のＫＡ-10さん


いつもの人


北は、東北から、南は四国まで参加された皆様。
お疲れ様でした＆ありがとうございました。


おまけのレア画像。
助手席参加から卒業か？

最近アイドリング回転の落ち込みが、
私、気になります！

880rpmが正常な回転だけど、700prmくらいまで落ちて、
エンジンが脈動？して、止まりそうになる。




いろんな問題点があるけど、まずは、プラグから見直しましょうってことで、
イリジウム７番から、白金６番にする。

う～ん、たまにしか起こらない現象だから、決め手に欠ける感じ。

しばらくは、IDL-SWのON、OFFと、ISCｄの開度を監視。

次の手は、マルチプル・ディスチャージド・スパーク・イグニッション・システム（M.D.I）辺りが怪しいかも。
もう古いから、新しいマルチプル・ディスチャージド・デュアル・スパーク・イグニッション・システム（M.I.D-DUAL）に
買い換えようかな～♪


前置きはさて置き。
リヤコンビランプでやり残していたバックランプをLED化。
変化は、見てないからわかりませんｗｗ


リヤフォグも飽きてきたから、模様替えしてみた。
明かりが足りなければ、LED打ちかえよう、そうしよう。



小ネタをもう一つ。
タイヤをレグノに変えたせいか、高速道路での風切り音が半端ないくらいうるさい。
会話も出来ないし、音量も上げないと聞こえないので、対策してみる。

バイザーの取付部がやれてきて、隙間が開いてるのが問題かと推定して。


ホームセンターで、詰め物を探して、トライ。


ぐいぐい押しこんでみた。


海風が吹き荒れる道でも、風切り音がほとんどなくなったので、効果あったかな？
あとは、高速道路でためしてガッテンｗｗ


常滑のABは、相変わらず変わった車が展示してある。


ガライヤって、売ってたのね。
発売前は、憧れてた。

車高調から卒業して、２週間。
もう一度、研修生から頑張ってみようと思いますｗｗ

体力もまだ戻らないし、当分走行会はお預け。
ってことで、
体にやさしい車高調に仕様変更です！



足回り履歴
新車時純正
　　↓
ＧＡＢ正立車高調（レボリューションストロークⅡ）
　　↓
エナペタル改倒立減衰固定式車高調　→　ＯＨ時にＥ-1２にして嫁様レビ子へ
　　↓
ジール倒立全長調整減衰３０段車高調（Ver.1.0）
　　↓
カヤバＳＲスペシャル×テインダウンサス
　　↓
ジール倒立全長調整減衰３０段車高調（Ver.2.0）　諸事情により、挫折
　　↓
ジール倒立全長調整減衰３０段車高調（Ver.1.1）
　　↓
ジール倒立全長調整減衰３０段車高調（Ver.1.2）←イマココ



ジール倒立全長調整減衰３０段車高調（Ver.1.0）
（F10、R8）


ジール倒立全長調整減衰３０段車高調（Ver.1.1）
（F10、R8）　Ver.1.0に対して、減衰下限を１０段下げる（乗り心地向上？）


ジール倒立全長調整減衰３０段車高調（Ver.1.2）
（F6、R6）　Ver.1.1に対して、バネレートとバネ長変更（さらに、乗り心地向上？）

Ver.1.1とVer.1.2の比較


バネを長くするとなんチャラ～ってのは、省略ｗ

愛知に帰省する間は、慣らし運転ってことで、減衰は変更しない。
フロントが動きすぎる気はするけど…がまんｗｗ

「ジール倒立全長調整減衰３０段車高調（Ver.2.0）　諸事情により、挫折」
については、EXタンクを増設したかったんですが、配管がボンネットに干渉するので、あきらめた。
ボンネットに穴開けて、配管が飛び出すのもちょっと…。
「エンジンルームにサブタンクが設置されてるとかっこよかったんだけどなぁ～」
↑不純な妄想は、実現できませんでしたｗｗ

OHで分かったこと。
フリーピストンが落っこちて、ガス圧領域が使えないため、低入力時の減衰が出来なくなってた。
→低速（４０ｋｍ/ｈ以下）での乗り心地悪化（ｻｽ動いてないんだから生姜ない）
高入力時は、油圧領域なので、依然と変わらす減衰が働く。
→高速（５０ｋｍ/ｈ以上）では、路面に追従して気持ちよく運転できる。
ダメになっていた部品は交換したので、これで2年2万キロは頑張れる！


恒例のついでにシリーズ
今回は、ブレーキホース。


プロμのホースを使ってたんですが、車高調の取付部との相性？が悪いので、APPに交換。
ほんとはエンドレスが欲しかったんだけど、非対応（泣）

さて、大人しい車生活を楽しみますかね……。

先週付けたデイライト、無事に壊れてませんｗｗ

点灯実験も半日やったし（室内）、
リレーの誤作動は原因不明だったけど、
再発しないから、大丈夫ｗｗ





リヤビユー。


後続車からクレームが来てないから、たぶん大丈夫？


デイライトの照射その１


デイライトの照射その２


ヘッドライト、フォグと同時点灯（出力３０％）


お決まりの室内から（ＬＥＤ点灯前）


お決まりの室内から（ＬＥＤ点灯後）


あさって向いてるフォグランプより役に立つか？？

｢ＬＥＤなんだから、永遠に壊れないでくださ～い♪｣　
と、オマジナイをかけてみましたｗｗ


恒例のついでにシリーズｗｗ

今回は、スーパーカブ50を洗いました。


トレノやレビンに比べると、チョー適当に洗いました。
バケツの水をぶっかけて、ちょっと擦って。
またバケツの水をぶっかけて…
終わり！
拭くこともしないｗｗ。


リヤタイヤを交換したいが、この型は簡単にできるのか？

中部地方の方が車高調をＯＨして取り付けしてましたが、
こちらは、取外し。



体力もなくなってきたことだし、揺れる車は卒業かな…

普通のローダウンサスに変更します。
私、車高調から卒業します！！（泣）



ローダウンサスでも外見は大して変わらないわ～。


実は、初めてのローダウンサスです。
もとは、嫁様レビ子さんのもの。
カヤバショックにテインダウンサスの組合せ。

道の悪い市街地を真直ぐ走るなら、
この方が全然気持ちよく、楽に走れるなぁ。

かわりに曲がらなくなったけど（泣）

この直進安定性（乗り心地）に、
ジールの旋回安定性が加われば最強なのに…。

足回り履歴
新車時純正
　　↓
ＧＡＢ正立車高調（レボリューションストロークⅡ）
　　↓
エナペタル改倒立減衰固定式車高調　→　ＯＨ時にＥ-1２にして嫁様レビ子へ
　　↓
ジール倒立全長調整減衰３０段車高調
　　↓
カヤバＳＲスペシャル×テインダウンサス　←イマココ
　　↓
　　謎

　

ついでに、レカロ×ＴＲＤフルバケを補強してみました。
レカロ純正サイドプロテクターにしようと思ったけど。
アルカンターラが気になったので、ヤフオクで落札。

アルカンターラ（黒ステッチ）仕様サイドプロテクター×２

アルカンターラ（黒ステッチ）仕様シートベルトガイド

まだまだフルバケの乗り込み方に不慣れだけど、
コレがあれば擦れるのを気にしないで済むかな？

シートレールを下げて乗り降りするか、ハンドルを脱着するか、
無理やり体をねじ込むか…みんなどうやって乗ってるんだろう？