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メーカーのカスタムフィットスピーカー主要車種適合表にはＣＰ３がありませんが、
フロント・スピーカーに、carrozzeria TS-C1710A
リア・スピーカーに、carrozzeria TS-J1710A
ともにインナーバッフル、carrozzeria UD-K514を使用して取り付けできました。

ただし、ドアの内張及びリアのスピーカートレイにある純正スピーカー用のリブが邪魔になるので、きれいに切り取る必要があります。
切り取ったリブの代わりに、30mm厚のエプトシーラーをスピーカーフレーム周囲に貼り付け、スピーカーグリルと密着させることによって、音がドアの内部等へ横漏れするのを防ぎ、スピーカーグリルからの音の抜けが向上するようです。



ドアのデッドニング（ドア・チューンとも言うらしい）には、
アウターパネルに、レジェトレックス、10mm厚のエプトシーラー
インナーパネルには、カスケード、5mm厚のエプトシーラー（ショルダー部には10mm厚のエプトシーラー）
内張には、レジェトレックス、吸音材としてフェルト
隙間埋め及び吸音材の接着剤として、サウンドシーラントを使用しました。


インナーパネルには、鉛シートや、アスファルト系のオトナシートの使用も考えましたが、防音効果は非常に高いものの、「ドアが重くなる、貼り付けにくい、スピーカーからの音が堅くなる」という理由により断念しました。


ドアの防音が向上したことにより、荒れた路面を走ると、ロードノイズがフロントタイヤから直接聞こえるように（微かにリアからも）なり、車内で異音のする場所も特定しやすくなりました

でも、切りがないので、ここで一旦終了します。

その内、気が向いたらリア・ドア、トランク、ボンネット、タイヤハウス等にまで手を出しちゃうかも？

ただし、フロアのデッドニングは、カーペットが前後左右一体型のASSYになってるため、シート等を全部外す必要があり、青空作業には向いてないため考えてません

日本にこういうLICENSE PLATEは、ありませんから・・・

こんなLICENSE PLATEもありません

ましてや、このようなLICENSE PLATEなんて、ありえません

ホントに、こういうLICENSE PLATEなんて、存在しないんですから

要は、日本のLICENSE PLATEっぽければ、何でもいいのか？
でも、説明文にはJapan Nagano Logoって書いてあるのに野長って

フロントに付けたTS-C1710Aと、リアに付けたTS-J1710Aを合わせて、初めて鳴らしてみました

音の分解能力がいいですねぇ
一つ一つの音が、しっかり聞こえる

それから、音の位置が全体的に少しあがったような・・・

これはもしかして“中音域は指向性に優れたトゥイーターから再生する”という
「Open&Smooth」コンセプトの賜かな？

朝からフロント・スピーカーの交換＆デッドニング

ただし、にわか雨に注意が必要らしい
ということで、ノンビリ作業が出来ない

写真を撮る余裕もなく、ただひたすら作業に集中です

運転席側のスピーカー交換＆デッドニングを終了し、助手席側の内張を剥がしたところで


・・・パラパラ・・・パラパラ・・・ザザザーーーー



仕方ないので、例によってドアを閉めて車内で純正スピーカーを取り外し、インナーバッフル＆スピーカー取り付け

リア・スピーカーを交換したときよりも、さらに狭いスペースでの作業のため腰が痛い

ササッと内張を取り付けて、助手席側のデッドニングは、また今度～っ


ああ、腹減った・・・・・


追記
スピーカーは、carrozzeria TS-C1710A
インナーバッフルは、carrozzeria UD-K514です。

ちょっと思い出してしまったことがありまして・・・


いつものように放置プレー状態になっているREAR CAMBER KITの箱を開けて、ARMが梱包されてた状態を再現したら、包んである紙を破って中をチラ見、覗き見したと思われるのは、１セット（３本）につき１本

以前、セカ○モンに検品について問い合わせしたとき
「弊社での検品は、商品画像を基に外観からのチェックを行っており・・・」と回答してきたはずですが・・・？

あっ！もしかして、L.A物流センターで検品をしているスタッフに、一部を見れば全てが分かるという凄い人がいるのかも