よねっち♂のブログ一覧

■Q1：いまお乗りの愛車を教えてください（例：メーカー／車名／年式／ボディカラー）
　　　　ホンダ／アコードハイブリッド ／２０１３年式／プレミアムスパークルブラック・パール

■Q2：性別／年齢（年代）／お住まい（都道府県）を教えてください。
　　　　男／？／北海道

■Q3：愛車の保管状況を下記より選択してください。
①屋根付き駐車場　②屋外　③その他（具体的に教えてください。）
②屋外

■Q4：愛車の使用用途を下記より選択してください。※複数選択可
①通勤や通学　②街乗り　③ドライブ　④レース　⑤その他（具体的に教えてください。）
①通勤や通学　②街乗り　③ドライブ

■Q5：洗車頻度を下記より選択してください。※複数選択可
①毎週　②2週間に1回　③1ヶ月に1回　④2ヶ月に1回　⑤半年に1回　⑥汚れたら　⑦雨の後　⑧その他（具体的に教えてください。）
②2週間に1回　ただし、冬期は天候による

■Q6：洗車場所を下記より選択してください。※複数選択可
①自宅　②洗車場　③ガソリンスタンド　④その他（具体的に教えてください。）
②洗車場

■Q7：洗車方法を下記より選択してください。※複数選択可
①自分で手洗い　②手洗い洗車サービスを利用　③洗車機　④その他（具体的に教えてください。）
①自分で手洗い

■Q8：今お乗りの愛車のホイールの種類を下記より選択してください。
①アルミ　②スチール　③マグネシウム　④その他（具体的に教えてください。）
①アルミ

■Q9：今お乗りの愛車のホイールにメッキ塗装は施されていますか？
①はい　②いいえ
②いいえ

■Q10：ホイール専用の洗浄剤を使用されていますか？
①はい　②いいえ
①はい

■Q11：Q10で【①はい】と答えた方に質問です。鉄粉除去剤を使用されていますか？
①はい　②いいえ
①はい

■Q12：ホイール専用のコーティングを使用されていますか？
①はい　②いいえ
②いいえ

■Q13：タイヤ専用のワックスもしくはコーティングを使用されていますか？
①はい　②いいえ
①はい

■フリーコメント



※この記事は驚きのツヤ、耐久力を実現！ シュアラスター タイヤコーティング+R について書いています。

これからの時期、どんな車でも燃費が悪くなるのは分かっているけど？

で、ユピテル SuperCat　GWR83sdをＯＢＤ２接続しているので、エンジン回転数と水温をモニターしながら検証？してみました。


※　パワーオン時の水温２３℃前後
　　　ＥＣＯＮはＯＮ
　　　オーディオはＯＦＦ
　　　エアコン設定温度は２５℃
　　　一般道を走行

エアコン（ヒーター）ＯＮ時
バッテリー充電量に関係なく、パワーオンと同時にエンジン回転数１５００ｒｐｍで作動、水温約５５℃でヒーターの送風が開始され、水温６５℃付近でエンジン停止

以後、水温５０℃以下になったらエンジンが作動し、６５℃付近で停止を繰り返す。（停車中も含む。）

なお、エアコン作動の影響で、バッテリーの減りも早め（停車中も減っていく）


バッテリー充電量が少ない時は、水温維持とは別に、目盛りが６～７になるまでエンジンを作動させ、充電をしているようである。


 
エアコンＯＦＦ時
バッテリー充電量が２になる直前まで、エンジンはほとんど作動せず。
 
ただし、発進時等のパワーを必要とするときはエンジンが作動するものの、パワーが必要なくなれば、エンジン停止（バッテリー充電量が３以上あれば）

バッテリー充電量が減ってくれば、エンジンは作動するが、停止するのも早い。（水温維持のためのエンジン作動はしない。）

結果
やはり、エアコン（ヒーター）作動は、燃費に大きく影響する。（分かってた事だけどね(^^;)）

基本的に通常走行時は、エンジン回転が０ｒｐｍか１５００ｒｐｍであるため、省エネ走行のためにタコメーターがどうのこうのと言うのは意味が無く（そんなことを記事で堂々と書いてる馬鹿な評論家？記者？がいますが、根本的にトヨタ車とは違う）、それよりもパワーメーターの表示を意識するよう心掛けるべきである。

また、極力電装品はＯＦＦにし、バッテリーの消費を抑えるこにより（エンジンによる発電を最小限にでき、）燃費を向上させることができる。

１２Ｖバッテリーは、エンジンによる充電ではなく（エンジンにオルタネーターは付いていません）、リチウムイオンバッテリーからの電源供給により充電しています。
   
ＧＳで給油後にリセットし、ＥＣＯＮをＯＮ、オーディオをＯＦＦ、エアコン　ＯＦＦのまま帰ってきたら、車の平均燃費表示は３３．２ｋｍ／Lを表示していた(@_@)

 
注：これは、あくまでも私のＣＲ６において、私の生活圏で試した結果であるため、環境等の違いにより、必ずしも同じ結果になるとは限りません。

2013～2014 日本自動車殿堂　カーテクノロジーオブザイヤー（国産・輸入乗用車） 
「ホンダ アコード スポーツハイブリッドi-MMD」および開発グループ
革新的なスポーツハイブリッド・システム
力強い加速性能と卓越した低燃費
進化した電動サーボブレーキなどの予防安全技術





 
2013～2014 日本自動車殿堂　カーオブザイヤー（国産乗用車）
「ホンダ フィット ハイブリッド」および開発グループ
小型車の概念を刷新した設計思想の継承
新たな制御系採用でハイブリッド技術を進化
クラスを超えた室内空間と優れた利便性






2013 日本自動車殿堂　歴史車
ホンダN360 （1967年）
 
ホンダN360は、高性能の軽自動車として1967年に発売され、自動車の本格的な大衆化に貢献、限られた寸法のなかで最大限の空間と性能を確保すべくFF方式、モノコックボディを採用。空冷並列２気筒354cc、最高出力31ps／8500rpmの高性能エンジンを搭載し、最高速１15 キロを実現。 歴史に残る名車である。ここに日本自動車殿堂歴史車の称号を贈り永く伝承してまいります。





 
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　　ここもWebじゃねぇか！