３２０のこれからの方向性・・・！。

本業も休日で、バイトも休日＆嫁からの外出許可も出たので、首輪の外れた犬のように「キャン×２」走って出て行きました。
（最近、仕事頑張ってたし、身体も壊したりしていたので息抜きで許してくれたんだと思います）。

今日は、T・T・W無しで一人で妄想ドライブ。

BMって良く出来てるな～と、一人でアホみたいに感動しながら運転していました。

久々のホームグランド、何かあっても嫌なので芋引きモードのDSCをONのDTC（トラクションコントロール）をOFFで走行。

この状態なら、間違いなく運転技術がそんなになくても、気持ちよく走れるぐらいちゃんと制御してくれて、わざとオーバースピードでの侵入やアンダーを出してもいい感じで制御してくれます。その上、DSCは雨の日と雪の日はかなりいい感じで走ってくれます。なので、久々に適当に走っても普通に走ります。

お流しの一本を、登って下ってから２本目に突入し、これからの仕上方をどうもっていくか、どこが今の時点で劣っているかを探りながら走って確認です。もちろんDSCはOFFでDTCもOFF状態。


車の仕様としては、嫁の愛車なのと、家族で使う車なのでジータ同様に、コンフォートよりのチューニングで、車自体に引き出しがある感じに仕上げたいと思います。

なので保証の関係と乗り心地の問題とかもあるので、足回りはMスポーツのノーマルで充分ですが・・・。（厳密に言えばスプリングよりショックの方が勝っているのと、ストロークも短く、タイヤが２５５で太す過ぎで良く食いついて、インリフトを起こしやすく、その際にホイールスピーンを起こしやすい）。でも、ホイールスピン以外、味付けは個人的には嫌いではない！。

↑ということは素人の単純な考えで、機械式LSD装着で解決出来そう。

現状、DSC　OFFの状態で、ABSもしくはブレーキ等でデファレンシャルロック機構が働いて、軽めなタッチで効いていて、アクセルいっぱい開けていくと、やっぱり物理的な問題にぶつかります。
LSDは効かせすぎても、４９対５１のバランスの３２０MT車にはアンダーが更にキツくなりそうなので、LSDも良く検討です。


もし足を変えても、保証対象内のBMW　パフォーマンスのOPのサスキットぐらいです。


あと、やらないといけないのが、最近の車にありがちな電スロですね。
物凄く鼻詰まりしている感じがあります。このお蔭で燃費等に貢献しているのでしょうが、BMの楽しさを隠されている感じがします。回すとスカットするエンジン音に変わり、高回転で軽めなパワーバンドに入るのですが、電スロを外品のスロコンで制御すれば大幅に激変しそうな感じがあります。

ブレーキ系は、峠レベルなら今のBPのブレーキキットで充分なんですが、いざ嫁とサーキットをそこそこのペースで走るとなると、１４９０㌔の車体を止めるにはサーキット用のパッドとステンメッシュホースは保険で装着したいと思います。


両席電動シート交換は軽量化になりそうなのですが、却下なんです。

交換したら、３０センチ身長差がある私ら夫婦で重宝している、メモリー機能付き電動シートを外さないといけないので、これは重たくても我慢。（メモリーもサポートやミラーの位置まで記憶してくれる）

初めから、両席電動シートとサイドエアーバック・iドライブはOPにして欲しかった。この２点のパーツで5０キロは変わりそう。

タイヤとホイールに関しては、ランフラットとホイールを変えるだけで２０キロも軽くなると聞きました。
そもそも、OPの１８インチや１９インチにしなかったのは、嫁がこのMの純正ホイールを気にってたのと、１７インチのフェデラルの５９５RSRがあるサイズで、フェデラルに履き替えるとタイヤ代が半分以下に下がるからです。

本当はBS履きたいんですが～！。（ブランドイメージを崩したくないのと、BSは性能だけではなくタイヤのサイドウォールもカッコイイ）。
しかし、安月給＆背伸びして購入している車だけにあって、タイヤ代は抑えていきたい。


５９５の実績はステルビオやアコードで実証済みなので信用はしていますし、少し柔らかいですがめっちゃ食います。LSDを装着して、タイヤを変えたら脱ランフラットでの軽量化と、レスポンス良く曲がってくれそうです。


他に気になった面は、ギヤ比です。N43エンジン（最終型）になって、レブリミットが７０００回転からになり、同時にファイナルギヤ比が変更され、MC前よりワイドになっています。今のギヤ比でも、昔の欧州車に比べたら、加速重視になった方だと思うのですが、それでも峠等には非力な３２０のエンジンには小気味よくありません。美味しい処でコーナーがやってきて、２速か３速か迷いますし、加速ももたついています。
ステージにもよりますが、もうちょっと各ギヤーを寄せて、小気味よく吹け上がるほうがせっかくのBMWのNAエンジンを、日本の峠で気持ちよく味わえる気がしました。

これは、奥の手ので日本で純正パーツでチューニングできる一番の解決策として、ATのファイナルで解決させます。ATファイナルは前期・中期のMTファイナルより流通していて、
尚且つギヤ比が一番低い！。

ギヤ比計算しても、いい感じの回転で走れそう。
これはLSD装着のついでにやります。

最後にそこそこリーズナブルにできる軽量化が、カーボンボンネットです。おそらくボンネット交換で１０㌔以上軽くなりそうです。
これも、加速やコーナリング・ブレーキング等に一番に貢献するパツと共に、軽量化＝燃費向上にも繋がります。


ノーマルでも充分な３２０のMスポですが、これから嫁と、チビちゃんとのお出かけで、車がある生活をもっと楽しんでいきたいので、手を加えてみたいと思います。
きっと、もっとイイ車に仕上げてみせます。

色々・走りながら・楽しみながら感じて今後やっていきたい事で、思ったことをまとめてみました。
１～６まで順番にやっていきたい事を（夢・妄想）七夕もそろそろ近いので書いてみました。


１・LSD装着（FR＆BMWの面白さを更に引き出す）。

２・ファイナル交換
（６MT＆４気筒NAエンジンの面白さを引き出し、小気味よく加速させる）。

３・スロットルコントローラー装着
（電スロの鼻詰まりスポンスを改善して気持ちい吹け上がりにすると共に、ECOモード等で燃費貢献にも・・・）。

４・カーボンボンネット装着
（軽量化でフロントの回答性を更にアップ。同時に、派手さを消す為に、同色塗装と再コーティング）。

５・タイヤ交換時に、安価ハイグリップタイヤで脱ランフラット
（脱ランフラットで軽量化）。

６・ブレーキパッド交換時に、スポーツパッドに交換
（サーキットや峠で、熱ダレ対策と保険です）。

↑上記の内容で順番にチューニングしていけば、重量級のE90の３２０でも結構イケそうな感じがします！。



昨日は、久々の一人走行で３２０を堪能できたので最高でした。めっちゃ走ってて楽しい車で、世の中の人がBM楽しいってよく聞く意味が解ります。

また、みん友さんやその他の方で、E90のチューニングについてアドバイス等ありましたら、良ければ教えてください。
ここ何ヶ月で所有してから結構情報を集めたのですが、まだちょと手薄な感じで、知ったかブリが多いです（笑）。

これからの３２０がめっちゃ楽しみです。

自己満足＆独り言なお話ですみませんでした。