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2011年01月15日

念願の１KZ

本日念願の名作誉れ高い、トヨタ「１KZ-TE」ディーゼルエンジン車に乗せて貰いました。
車は７０系ランクル・プラド。
７０系という事はどんなに新しく見積もっても、１５年以上前の車になります。
デザインは画像の通りの直線基調！！
背が高いので大きめに見えますが、基本は５ナンバーサイズですので取り扱いはし易いはずですし、何たってアイポイントの高さとインパネの低さ、そしてボンネットの先端まで見えるこの見切りの良さは、昨今の車に慣れた身にとっては新鮮でした☆
運転に自信がない人も喜んで運転出来る、優しい車のような気がします。

そして、私が惚れてるエンジン。
あのアイドリング音だけでも心地良いですが、加速した時の過給音はやっぱいいですね（笑）
その後、１KD-FTVという直噴エンジンに進化するのですが（ハイエースと同じ）、音の官能部分では１KZが勝っているのかな？？ってのが個人的感想であります。

ランクルは７０系、９０系とまだまだ現役バリバリな車も結構走ってるので耐久性が高いって事を改めて感じました。

１KZ-TEエンジン音

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Posted at 2011/01/15 15:51:16

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ののんた。 2011年1月15日 16:06 ディーゼル好きのmaru-kunさんらしいコメントですね（笑）。もし私にmaru-kunさん程のディーゼルに対する知識や思い入れがあれば、迷わずディーゼルのパジェロショートだったのかなと思います。古いランクルもまだまだ見かけますね。１０年１０万キロは当たり前の車のようで、道具としての確かさのようなものを感じます。この当時は５ナンバーサイズなのですね。 FJクルーザーはやはり北米サイズですね（笑）。	コメントへの返答 2011年1月15日 16:31 こんにちは！！お恥ずかしい限りです（笑）１KZは当時ディーゼルエンジンとしては静かで黒煙も少なく、でもパワフルだったんです。でも、パジェロDの騒音に耐えられないと思ったんですから、買わなくて正解なんだと思います。誰でも譲れない部分がありますから、妥協出来ない部分は妥協しない方がいいですよ。ランクルは海外でも大人気で最終的にはエンジン載せ換えしたり、ニコイチにして使われるらしいので、やっぱ耐久性はピカイチなのかもしれません。この７０系は５ナンバーから始まって、最終的にはオーバーフェンダーが付いて３ナンバーになりました。 FJはアメリカンサイズでしょうが、アルファードやエルグランドが売れてるのだから、大きくは問題ないような感じもしますよね。大きいのは間違いないですが・・・（笑）
身のもん太 2011年1月15日 16:53 名機１KZ-TEが初めて搭載されたのが、この初代プラドですからね。一般的にはマイナーチェンジされた100系ハイエースワゴンに搭載されて、ヒットに繋がった記憶がありますが、このプラドは１KZ-TE初搭載記念モデルと言う事になりますね。それにしても、サーフとこのプラドの2L-TE搭載車を買った人は気の毒でしたね。やっぱりこのランクルやサーフの耐久性の高さは凄いものがあります。日本にいるとあまり意識しないでしょうが、極寒の地や砂漠地帯、また紛争地帯のような極限の地域では、車の故障が命取りになりますので、故障の少ないトヨタのSUVが選ばれるんですね。我々日本人はこのような車がある事をもっと誇りに思うべきだと思います。	コメントへの返答 2011年1月15日 17:35 こんばんは！！なるほど、搭載されたのは平成５年～って事のなので、そこから順次拡大していったんですね。２Lと１KZじゃぁ・・・ホント可哀想ですね（爆）こっちにいる限りそのスゴさは体感する事もありませんし、変な道を走る事もないですしね。ランクルは故障が少ないって事でピカイチ、命を守ってくれる車です♪ こうやって書いてるとまたランクルに乗ってみたくなってしまいます（笑）
裏工場長 2011年1月15日 17:14 1KZで47万キロ位走った物件に乗ったことがありますがまだまだ使えそうでした! 私は95プラドに乗ってみたいです｡	コメントへの返答 2011年1月15日 17:37 こんばんは！！その位はまだまだイケるんでしょうね。どの位まで耐久性がありますかね？？９５プラドは８年式のTZ、５VZ-FEに乗った事があります。エンジンは結構静かですし、野太い音はランクルにマッチしてました☆
れお@もりも 2011年1月15日 17:57 70系プラドの93年マイチェン以降のモデルですね♪ 今の車にはないこれでもかと角ばったデザインが逆に新鮮ですうちが昔乗ってた90プラドも同じエンジン積んでましたが、やっぱり1KZはディーゼルらしいエンジン音、動力性能ともに最高ですねエンジンを掛ける時の指導音や、ターボを加速させながら加速する音は絶品ですし、それでいて動力性能はそこらのガソリン車か顔負けなくらいですからね名機と名高いエンジンですが、自分の中でもディーゼルはトロくてドン臭いというイメージを払拭した思い入れのあるエンジンです後継の1KD-FTVは、一般のオーナーさんからしたら喜ばしいことでしょが騒音対策で大人しくなってますね現行のハイエースなんか乗ると、ターボの音が聞こえるくらいでエンジン音があまり堪能できないのがディーゼル好きとしてはちと物足りないです(笑) しかし、ランクルの耐久性の高さはホントすごいと思います 90プラドは9年で10万キロ走りましたが、リコールがあった以外は故障もなくノントラブル、手放す時の下取りも100万超えでランクルブランドの底力を実感しました余裕が出来たら、ディーゼルプラドまた乗ってみたい!!	コメントへの返答 2011年1月16日 12:30 ですよね。あれは非常に見切りが良くて運転しやすいと思います。あの１KZはタマ数こそ少なくなりましたが、たまらなくいい音です♪ あの指導音、ターボが聞いたときの音なんてたまらんですよね、ホント。れおさんちは羨ましいですよ！！１KD系は音が軽やかな打音になって静かになったけど、もう少し低音が響いて欲しいなぁ～なんて思います。静かな事はイイ事なんでしょうが、ないものねだりですね（爆）ぜひ、れおさんもディーゼルプラド買って下さいよ～（笑）
passo６８６ 2011年1月15日 18:40 もうディーゼルの事なら任せとけ！ってぐらい詳しいですね(^O^) 自分は昔いすゞのギガに乗ってましたが、やっぱりトラックはいすゞだな♪ って思いました(^O^) かなり弄って、原形ないぐらい金もかけました。今になったら「馬鹿やったなぁ」なんて思っちゃいますf^_^;	コメントへの返答 2011年1月16日 12:32 こんにちは！！いやいや、滅相もございません（笑）ただ好きなだけです。６８６さんは大型乗りだったんですね！カッコイイ～♪ いすゞのトラックはいいっすよ、絶対☆ 原形もないってまさにデコトラですか？？若気の至りですね（笑）
しげお＠WR-LTD 2011年1月15日 22:32 確かに！言われることがよくわかります・・・うちの会社にも先代ハイエースのグランドキャビンがありますが現行のハイエースディーゼルよりも音はいいですね～	コメントへの返答 2011年1月16日 12:33 こんにちは！！お分かりになって頂けますか？？ありがとうございます。やっぱあの音はいい音だと思いますよ♪
予熱っちゃん 2011年1月17日 23:33 カットモデルによる撮影ですねww しかし、1KZの俊足ぶりのイメージはいまだ色あせず・・・前モデルの２８００NAが「何だったの？」と思ってしまうほどでした。トヨタ系のターボはタービンの「ひゅうぅぅぅ」も心地よく耳に届きますしね。日産のTD系やQD系は乾いた音メインだったので、ターボもあんまし体感できず・・・ ZD30の可変ノズルターボ(E50エルグランドとテラノ系・・いまのキャラバンとは別もの)はさすがにすごかったんですけど・・・もうちょっと早く世の中にデビューしててくれれば(涙)	コメントへの返答 2011年1月18日 21:19 ですね♪ もうデビューしてから長い期間経ちますが、名機は何時までも名機ですね。ハイエースの２．８Lはカッタルイでしたよね。仕事で乗ってましたが、フル積載になるとトホホでした。トヨタのターボは良く聞こえますので、やる気が出ます（笑）日産のディーゼルはちょっと古めかしいでしたね！

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ののんた。 2011年1月15日 16:06 ディーゼル好きのmaru-kunさんらしいコメントですね（笑）。もし私にmaru-kunさん程のディーゼルに対する知識や思い入れがあれば、迷わずディーゼルのパジェロショートだったのかなと思います。古いランクルもまだまだ見かけますね。１０年１０万キロは当たり前の車のようで、道具としての確かさのようなものを感じます。この当時は５ナンバーサイズなのですね。 FJクルーザーはやはり北米サイズですね（笑）。	コメントへの返答 2011年1月15日 16:31 こんにちは！！お恥ずかしい限りです（笑）１KZは当時ディーゼルエンジンとしては静かで黒煙も少なく、でもパワフルだったんです。でも、パジェロDの騒音に耐えられないと思ったんですから、買わなくて正解なんだと思います。誰でも譲れない部分がありますから、妥協出来ない部分は妥協しない方がいいですよ。ランクルは海外でも大人気で最終的にはエンジン載せ換えしたり、ニコイチにして使われるらしいので、やっぱ耐久性はピカイチなのかもしれません。この７０系は５ナンバーから始まって、最終的にはオーバーフェンダーが付いて３ナンバーになりました。 FJはアメリカンサイズでしょうが、アルファードやエルグランドが売れてるのだから、大きくは問題ないような感じもしますよね。大きいのは間違いないですが・・・（笑）
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裏工場長 2011年1月15日 17:14 1KZで47万キロ位走った物件に乗ったことがありますがまだまだ使えそうでした! 私は95プラドに乗ってみたいです｡	コメントへの返答 2011年1月15日 17:37 こんばんは！！その位はまだまだイケるんでしょうね。どの位まで耐久性がありますかね？？９５プラドは８年式のTZ、５VZ-FEに乗った事があります。エンジンは結構静かですし、野太い音はランクルにマッチしてました☆
れお@もりも 2011年1月15日 17:57 70系プラドの93年マイチェン以降のモデルですね♪ 今の車にはないこれでもかと角ばったデザインが逆に新鮮ですうちが昔乗ってた90プラドも同じエンジン積んでましたが、やっぱり1KZはディーゼルらしいエンジン音、動力性能ともに最高ですねエンジンを掛ける時の指導音や、ターボを加速させながら加速する音は絶品ですし、それでいて動力性能はそこらのガソリン車か顔負けなくらいですからね名機と名高いエンジンですが、自分の中でもディーゼルはトロくてドン臭いというイメージを払拭した思い入れのあるエンジンです後継の1KD-FTVは、一般のオーナーさんからしたら喜ばしいことでしょが騒音対策で大人しくなってますね現行のハイエースなんか乗ると、ターボの音が聞こえるくらいでエンジン音があまり堪能できないのがディーゼル好きとしてはちと物足りないです(笑) しかし、ランクルの耐久性の高さはホントすごいと思います 90プラドは9年で10万キロ走りましたが、リコールがあった以外は故障もなくノントラブル、手放す時の下取りも100万超えでランクルブランドの底力を実感しました余裕が出来たら、ディーゼルプラドまた乗ってみたい!!	コメントへの返答 2011年1月16日 12:30 ですよね。あれは非常に見切りが良くて運転しやすいと思います。あの１KZはタマ数こそ少なくなりましたが、たまらなくいい音です♪ あの指導音、ターボが聞いたときの音なんてたまらんですよね、ホント。れおさんちは羨ましいですよ！！１KD系は音が軽やかな打音になって静かになったけど、もう少し低音が響いて欲しいなぁ～なんて思います。静かな事はイイ事なんでしょうが、ないものねだりですね（爆）ぜひ、れおさんもディーゼルプラド買って下さいよ～（笑）
passo６８６ 2011年1月15日 18:40 もうディーゼルの事なら任せとけ！ってぐらい詳しいですね(^O^) 自分は昔いすゞのギガに乗ってましたが、やっぱりトラックはいすゞだな♪ って思いました(^O^) かなり弄って、原形ないぐらい金もかけました。今になったら「馬鹿やったなぁ」なんて思っちゃいますf^_^;	コメントへの返答 2011年1月16日 12:32 こんにちは！！いやいや、滅相もございません（笑）ただ好きなだけです。６８６さんは大型乗りだったんですね！カッコイイ～♪ いすゞのトラックはいいっすよ、絶対☆ 原形もないってまさにデコトラですか？？若気の至りですね（笑）
しげお＠WR-LTD 2011年1月15日 22:32 確かに！言われることがよくわかります・・・うちの会社にも先代ハイエースのグランドキャビンがありますが現行のハイエースディーゼルよりも音はいいですね～	コメントへの返答 2011年1月16日 12:33 こんにちは！！お分かりになって頂けますか？？ありがとうございます。やっぱあの音はいい音だと思いますよ♪
予熱っちゃん 2011年1月17日 23:33 カットモデルによる撮影ですねww しかし、1KZの俊足ぶりのイメージはいまだ色あせず・・・前モデルの２８００NAが「何だったの？」と思ってしまうほどでした。トヨタ系のターボはタービンの「ひゅうぅぅぅ」も心地よく耳に届きますしね。日産のTD系やQD系は乾いた音メインだったので、ターボもあんまし体感できず・・・ ZD30の可変ノズルターボ(E50エルグランドとテラノ系・・いまのキャラバンとは別もの)はさすがにすごかったんですけど・・・もうちょっと早く世の中にデビューしててくれれば(涙)	コメントへの返答 2011年1月18日 21:19 ですね♪ もうデビューしてから長い期間経ちますが、名機は何時までも名機ですね。ハイエースの２．８Lはカッタルイでしたよね。仕事で乗ってましたが、フル積載になるとトホホでした。トヨタのターボは良く聞こえますので、やる気が出ます（笑）日産のディーゼルはちょっと古めかしいでしたね！

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