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駐車場からバースへ接車する為、少しだけ「いすゞエルフ」を堪能しましたですばい！！

ハイキャブの標準ロングの箱車です。

多分前期のNKR６６、年季が入った車両でした。

４HF1は相変わらず一発始動でエンジン音を聞いた瞬間「これだよー」と叫びました（笑）

さてさてとRギアに入れてクラッチをミートさせたら、ミートポイントがスグでギクシャクしてしまいました・・・
個人的には３分の１話したくらいで繋がってくれるのが好きですが、仕方ありません。

で、２速に入れて発進。

トルクモリモリですぐ３速、この時代のエンジンは排ガス規制が緩いので変な装置が付いてないのでいいですね。

と、ほんの少しだけエルフを楽しませて頂きました。

ちょっとエンジン音をば。。。

このいすゞエルフKRも登場してから１０年経ちましたね。

私がエルフが好きになった要因の１台でもありますし、KKエルフを実際に乗って乗り心地の良さに舌を巻いたのと、運転のしやすさから「小型トラック＝エルフ」という概念が出来上がりました。

KRではやはり「４HJ1」のエンジンが好きです。
５．０Lのディーゼルですが、いい感じの打音が素敵です（笑）
停止から２速に入れてクラッチをつなげていく時の「カラカラカラ・・・・」という音に幾度となく痺れました。
割とエンジンを吹かして発進していく方も多いですが、やはり半クラッチまで持って行き、そこからアクセルを踏むのが真骨頂でしょう→個人的には。

個人的に趣味で買えるなら↑のような感じのエルフですが、久々に乗りたくなりました。

昨日は２１時から、営業所の近くに建設されている新センターで大型の走行試験を行うとの事でした。

私は丁度終了点呼をしている事もあり、「こらぁ、乗せて貰うチャンスだ！！」と所長に「点呼終わったら乗ってもイイですかね？？」と聞いたら「おー、いいよ」との事。

ただ、最終のドライバーさんが事務所に来たのが２１時過ぎてたので、その方の点呼を終えてからすでに試験を始めてる場所へ行き、ドライバーさんに「乗せてー」と頼んで助手席へ（笑）

ペーペードライバーですので、運転席には座れますまい・・・

クルマは２２年式、１０トンのUDクオン。
４軸、総輪エアサスのESCOT－Vの仕様でした。
ホイールがISO規格のもので、エンジンはGH11、ボルボ製です。

冷蔵機を入れてると油圧系統の「ウォーン」という独特の音が煩いこの車ですが、冷蔵機を入れないとその音がない分静かに感じます。

しかし、このESCOT－Vは思ったより感じが良かったです。
シフトアップ時はショックが私の予想よりも少ないというか無いというか、非常にスムースでした。
ただ、シフトダウン時は空速感が出て、ちょっと慣れないと怖い感じがしましたが・・・

また、バックに入れてDレンジに入れると２速のHIに入ったり、３速のLOWに入ったりと、その時によりまちまちで面白かったですね。
乗ってた感じだと２速のHIから進んだ方が良さ気に感じましたが、みんなコンピューターで制御されてるんでしょうが、どうやって判断してるのかなぁ～と思います。
同じ道の往復なので普通に考えると、同じギアから発進になりそうな気がします。

あと、やはり総輪エアサスという事で乗り心地もショックの伝わりが優しくていいですね。

私は３０分位の同乗でしたが、大型の良さを味わせて頂きました。

結局、自宅に着いたら２３時前でしたが、興奮気味で帰って来たのでした。

PDG-カスタムのキャンター冷凍車です。
３トン積みで程度が良さそうですね。

この手の車で仕事できる人は羨ましいなぁ～と何時も感じます。

自分がこの車の担当になったら常に綺麗に乗っていたいものです。

キャンターに「ナックルブームクレーン」という名のクレーンの架装が追加されたようです。

写真で見るとカッコいいですね。