まるsanのブログ一覧

先日、以前勤めていた食品会社の方とお会いしてきました。
その方は、自分の父親と同じ年齢で、自分はよく面倒を見て頂きました。
今でもかなり忙しいらしく、大変疲れているようです。
ご時勢”忙しい”って羨ましい言葉なんですが、毎日１２時間弱の労働で、休みも基本が週休１日半なので、結構厳しい仕事です。

その方と話していて、娘さんのクルマの話になったんです。
娘さんは今、先代ホンダ・ライフのＦタイプに乗っているのですが、来年の車検で買い換えるかも？と言う話を聞きまして。

そこで閃きました！！譲って貰おうと・・・。

このライフの概要をサラッと書くと・・・

登録年月日　　平成１６年６月　
グレード　　　Ｆタイプ
ボディカラー　ブリリアントホワイトパール
メーカーＯＰ　スマートキー、フルオートエアコン、ＣＤ/ＭＤ一体式オーディオ

と、結構いい装備が付いているんですね。
中古では滅多にお目に掛かれない仕様だと思います。
しかも、このＪＢ５ライフの特に前期型は結構コストも掛けられています。
まさか、ボンネットインシュレーターが付いているとは！！
しかも、エンジンも静かですし、内装の造りもかなりいいです。
一品なのは、ドアの閉まり音。
「バフンッ」っていう音は、軽自動車の概念を越えています。

まぁ、まだ車検まで半年あるのでどうなるのか分かりませんが、イイ車を見付けました。

今日は朝から非常に天気が良かったので洗車しました。

１０時頃よりまずは自分の車を洗います。
洗い、ふき取り、細かいところの汚れ取り、室内拭きをするともうお昼近く・・・。
いつも洗うと何だかんだでこの位の時間が掛かってしまします。
友人とかは１時間もあると終わるって言うので、時間掛かり過ぎですね・・・。

ちょっと缶コーヒー飲んで次はカローラを。

このクルマは簡単に洗うことにします。
１３年前のクルマで、しかも直射日光により天井のクリアは剥れ、トランクもクリアが剥れ始めています。
まさに、紫外線の怖さですね。
ひと通り洗い、拭きは除いて室内の拭きをして終了です。

すると、父親のクルマが帰ってきました。
１ヶ月洗ってなく汚いので、迷わず洗うことにします。
いつも思うんですが、どこ走るのか異常に下回りが汚れているんですよ・・・。
ほって置くと落ちなくなるので、そうならない内に洗わないといけないですよね。
このクルマは、自分のクルマと同じように丁寧に洗います。
下回りや、ホイールハウスは特に丁寧に洗いました。
来春は水垢落しで、重点的に洗ってあげないとならないなぁ～と思っています。
室内も、手垢などでハンドルやシフトノブがベタついているので、よく水拭きしておきました。
ハンドルがベトベトしているのは気持ち悪くないのかなぁ～？？
個人的には気持ち悪くてダメなので、常に室内に水で濡らしたタオルを置いています。

そうこうしている内に、１４時半になってしまいました。
さすがに３台、軽く休憩挟んだとは言え疲れました。

でも、キレイになったクルマを眺めていると達成感が沸くし、キレイになったクルマはいいもんです。

また週明けから天気が崩れるようですが、シャーないですね。

以前、仕事でトラックに乗っていました。
大体１日２００キロ～多い時には３００キロ位走っていたででしょうか。
食品会社の外回りは結構大変だなって思いましたね。

あっ、全て地場です・・・。

最初は、日産バネット（マツダボンゴのＯＥＭ版）の保冷車から乗り始めました。
いやぁ、マツダ車って乗った事なかったのですが、このボンゴは耐久性が高いとおもいました。トヨタのライトエースより全然シッカリしていますよ。
足回りもフワつかないし、ブレーキもわりと効きが良かったです。
どうやら８年で３７万キロでドナドナされたようですが、よく持ったと思います。

途中からは、小型トラックの王者（？）いすゞエルフを乗ることに。
２トン車クラスになると乗り心地が悪いと思っていたのですが、いい意味で裏切られました。
思いのほか乗り心地がソフトなんですよ。
１トン半と２トンがあったのですが、２トンの方が乗り心地が良いです。
カタログを取り寄せて調べてみると、どちらも前がインデペンデントサス仕様なんですね。リーフサスじゃなく、独立懸架サスだから跳ねないんだなと。
ただ、両方とも４ＪＧ２という機種のディーゼルエンジン（ビッグホーンにターボ版が搭載されていたと思います。）なので非力で非力で・・・。
なんせ、９４馬力しかないんですからバイパスの上がり口なんか、フル積載だとスピードが４０キロ位しか出ず苦労させられました。
でも、エルフはシートがいいし、操縦安定性も自分にはとても合っていて良かったです。
これで、４ＨＦ１型ディーゼルエンジン搭載車だったら（２トン車）更に印象が良くなったと思いますね。

そして、次に乗ったのはふそうキャンター・ガッツ。
１．５トン車ですが、４Ｍ４２型ディーゼルターボエンジンで、初めて乗ったときは感激しましたよ！！
何たってパワフル＆静か＆アクセルレスポンスがイイんです。
だから、山坂道やバイパスでの運転もとてもラクになりました。
そして、ドアの閉まり音もスゴイイイんですね。閉めたときに「バフンッ」って音がしますから。
ただ、シートや足回りのセッティングはエルフの方が自分には合ってました。
これは、メーカーのセッティングの仕方の違いなので仕方ないですよね。

今はトラックに乗っていませんが、この経験からトラックがとても好きになりました。
思っている以上にトラックは快適で、見晴らしも良くて、運転しやすくてビックリでしたね。

またトラックに乗れる仕事に就きたいと思う今日この頃です。

新型アコードについて、結構批判的な感想が多いようですね。

その２大要因は、やっぱ値段ＵＰとサイズの大型化でしょうか？？
値段は２７０万～、幅は１８４０mm～１８５０mmですから立派になられましたよね。
でも、自分には案外スンナリ抵抗なく受け入れられたんですね。
まだ試乗もしてないし、現車確認もしていないので、細かいところまではよく分からない点はお許し願いたいと思います。
値段は、クルマの造りなどを勘案しないと何とも言えないのですが、雑誌や新車情報誌を読む限り、その価値はあるかなぁ～と個人的には感じてます。
特に、内装は結構造り込まれてる様子ですし、ようやく安全装備もフル装備になりましたしね。
ただ、後席がちょっと狭そうなのが残念だし、リアドアの開口部がかなり小さいのも気に掛かりました。
その辺、もっと造り込まれたらさらに印象が良くなるのでは？と思います。

あと全幅についてですが、自分が住む場所がわりと恵まれているせいもあるかもしれませんが、そんな気にならないですね。
だって、オデッセイで１８００mm、エリシオンで１８３０mmありますし。
アイポイントの差で運転のしやすさが変わってくるでしょうが、何とかなるレベルのような気がします。
大きいには大きいけど、アコードは背が低いのでなのの事ワイドに見えるのかなぁ～なんて思いますがいかがでしょう？

きっと、自分はアコードをひいき目で見てるからこのような気持ちを抱くのだろうと思います。
乗ると、さらにイイ車だと思うんでしょうね。

自分的には、２４ＴＬのブランシルバーで、インターナビとスマートキーをＯＰで付けたらいいかなぁ～なんて思っています。

ストリームを購入してから、早６年以上が経ちました。

ちょうどこの頃は、知り合いの車の買い替えラッシュで１人、２人と買い替えていき、その波に自分も乗っかっちゃいました（笑）
やっぱ、車が好きな方なら理解してくれると思うのですが、周りが新しい車に替えていくとつい自分も・・・なんて気持ちが沸々湧いてきませんか？？

本当なら２代目後期型オデッセイが欲しかったのですが、金額的にも厳しかったので、それならと前に試乗したストリームが結構良かったのでコレにしたわけです。
この時代のこのクラスは、ストリームの評価は高かったですしね。

自分の乗っている型は、１４年式の仕様が変わった直後のモデルです。
サイドマーカーランプのクリア化、インパネ塗装の上質化（ソフトフィール塗装）等の仕様変更が行われたモデルです。前期型の後期モデルでしょうかね？？

やっぱ、この車の真骨頂はＫ２０Ａエンジンの滑らかでスムース感じでしょうか。
初めて乗ったときには、あまりの滑らかでスムースなエンジンに非情に驚きました！！
正しく、惚れてまうやろ～ぅ！！（Ｗエンジン風に）ですよ。
そこでもって５速オートマチック搭載と来たら、もうたまらんですよ（笑）

たまに、仲間でウィッシュに乗っている人が２人も居るので、乗せて貰う事もあるのですが、あれも良く出来ているなぁ～と思うんです。
でも！！
エンジンの回転のスムース感、音の良さがＫ２０Ａには届いていないのですよ。
たったこれだけですが、自分的にはどうしても譲れない部分でありＮＧになってしまいます。
この部分は、自己満足の世界ですよね。
でも、ウィッシュの方が室内は広く感じられるし床もフラットなので、後発の強みを感じます。

そんなこんなで、このストリームと共に９００００キロ以上を走って来てますが、消耗品も定期的に交換し、まだまだ好調です。
余裕があれば、新しい車にＣＨＮＧＥしたい気持ちですが、そんな余裕もないので次の７年目の車検を取る予定でいます。
まぁ、取り立てて今の車に大きな不満がある訳でもないのも一因ではありますが。

もうしばらく、この車とはお世話になろうかと思うので、今まで通り大事に乗って行きたいと思います。