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ジータのタイヤが４本とも、空気が抜けてきていました
６月に一本ペシャンコになり、スタンドで、携帯できる空気入れを借りてエアー入れましたが
一回では、入りきらず、３回スタンドの往復でした








なもんで、エアーコンプレッサーを購入しエアーを入れられたらと
アマゾンを検索してた所、レビューがそこそこ良かったものがあり購入
シガーソケットから電源取るタイプで、８２５ｋｐａとエアーの圧力が強いのが決めてでした

早速使用しましたが、チョイ高めの設定の４００ｋｐａに一本４～５分で充填できました
ガソリンスタンドの往復をしなくて済むのは、助かりますし
冬を迎えるにあたりムーブラテのスタッドレスのエアーチェックもこれでＯＫ

予備のヒューズが付いてましたが、切れることなく充填できました
価格は、２９８０円です

ジータは、登録抹消しているので、月に一回エンジンかける位
バッテリーのマイナス端子は、外しています

先日、バッテリーをみたら、要充電サインが、オクでコンセントからの充電器買って充電をしました





オクで入手した物の記述は、下記のとおり

■入力：AC100V-AC240V 50/60Hz対応
■出力：最大DC13.8V(1A)
■充電完了お知らせランプ付

充電完了お知らせランプ付なのですが、４日接続してても完了ランプ付かず
中華製なので、？マークが湧いてきてバッテリーの正常サインに戻ったので、外してしまいました

容量大きいバッテリーですが、こんなに時間かかるものなのかなぁと電気音痴の私には理解不能

まだ接続しててよかったのかなぁ

ムーブラテの走行距離が、９２，６００ｋｍに達し、
長野へ帰省する機会が今後も何度か発生する事を考えて、
用心でタイミングベルトを交換しました。

最近の車は、タイミングチェーンが主流だそうで、スズキは、昔からタイミングチェーン
行きつけのＳＨＯＰのオーナーの、シルビア（ＳＲ）もタイミングチェーン

タイミングベルトだと概ね１０万ｋｍごとに、交換が必要、
タイミングチェーンなら２０万ｋｍ位は平気らしい（オイル管理をしっかりすれば）
うるさいと言われるがサイレントチェーンの導入でそれも低減されているよう

実はジータもタイミングベルト（５万ｋｍで強化タイミングベルトに交換済）

素人考えで、タイミングチェーンの方がメンテナンス等々優位性があるように思いますが、
何故にタイミングベルトなのだろうと疑問を感じました

設計思想が古いのが要因なのかな？

車を購入する時に、ここまで考えを巡らすことはなかった自分の責任
てかこんなに長距離乗る予定は無くて、
乗り換える前提だから考えてなかったが正確(笑)

８月初旬にムーブラテのハンドルが重ステになってしまいました
１０年選手なのでガタが出始めても不思議でないですね

お盆に長野へ帰省する予定があったので、急ぎで修理してもらいました
原因は、パワステ自体だったのですが、
ついでにラックアンドピニオンもリビルト品に交換

無事帰省することができました、ただ軽井沢を登っていくのが軽だと辛い
ジータの感覚でいると耐えられないので、
８０キロ巡行走行のトラックの後ろにずーっとついてました(笑)

ラテは、ＡＴがキックダウンをしてくれないので、２速、３速に切り返しながら運転してました
何故だろう？

ジータは、月一でエンジンかけて
３ヶ月に一度、家の前の私道をちょっとだけ動かします（私道ですよ）

今日は、天気良かったので、動かしてみました

でも挙動がおかしい＆異音がする
降りて車周りをチェックすると左リアのタイヤがペちゃんこ

家に戻して、空気を入れようと思い
行きつけのガソリンスタンドに、携帯できる空気入れを貸して欲しいとお願いに出向きましたが
貸し出しは出来ないとつれない返答

近所の別のガソリンスタンドへ出向きお願いするも貸し出し出来ないとの同じ返答

これはタイヤ外すしかないかと思いつつ、
もう一件別のガソリンスタンドにｔｅｌで問い合わせすると貸し出しｏｋ

借りてきて空気を入れて返却してきました

それぞれ会社によって規定があるのでしょうが、
行きつけのガソリンスタンドで貸して貰えなかったのはちょっとショックでした


貸し出してくれた、コスモ石油さん、ありがとうございました！！
これからは、コスモ石油さんでガソリン入れます、ちょっと高いけど＾＾；


タイヤは、空気無しで動かしてしまったので、パンクした可能性も大いにあるでしょうから、
要チェックです。


空気圧ケージ持っていないので高さでチェックします

左リア、リムまで７０ｍｍ



総括：悪いのは動かす前にチェックしなかった自分です