GAWWのブログ一覧

免許取って初めて手に入れた７万円の１１７クーペ。

友人から譲ってもらった横転した９１１。

やっと手に入れた生まれ歳のＳＲ３１１。

言葉遊びしてる場合じゃないですね。

と、いいながら・・・


サンタクロース

ボクスター

オンカロ（隠された場所）

そう、フィンランド。



世界で唯一の
高レベル放射性廃棄物の最終処分場を
建設している国。

高レベル放射性廃棄物の最終処理問題を描くドキュメンタリー映画
　『100,000年後の安全』
１０万年？
ネアンデルタール人が１万年前だそうです。
4/2～緊急公開。



ご先祖様が連綿と残してくれた
世界に誇れる日本の青い空と綺麗な水を
我々の世代が台無しにしてしまいました。
皮肉にもクリーンエネルギーのおかげで。

ロングランとのことなので
機会があったら、心して
観に行こうと思います。

便利な世の中で、その恩恵を受け
電気を消費し
高レベル放射性廃棄物を生み出している我々が
自分（の世代）だけ良ければいい人たち。

早くそこから脱却しなくちゃ。

なんで、ビキニに聴診器なんだろう？
男の妄想のなせる技かしらん？
男って、本当お馬鹿ですね。

昨夜も大きな余震がありましたが
相変わらず、お馬鹿でごめんなさい。

さて、遅ればせながら
カイエンハイブリッドです。





トゥアレグハイブリッドと基本的には同じでしょうか。
以前、試乗したＱ７+モーター。
エンジンベースはＳ４の3.0Ｌスーチャー。

ワーゲングループ次世代ＳＵＶプラットフォームが
モデルチェンジ前のものと随分違ってるのは
ニューカイエンＳやニューＱ７の時にも感じましたが
このハイブリッドモデルでは、いっそう強く感じます。

新しいカイエンは、乗った感じがとてもタイトなところが
ＳＵＶ嫌いの私でも、ちょっと欲しくなったりして（笑）
このエアサス、秀逸。
８ＡＴも、全くトルコンのストレスを感じさせません。

ステアリングは↓な感じ。



質感高いぃ～




センターコンソールはパナメーラゆずり





相変わらず、直感的ではないですが
非常に高級な感じは、上手です。


Ｆブレーキ





Ｒブレーキ







回生ブレーキ？全然感じません。
Ｅ-ブーストの不自然なアシスト感もありません。
良くできてるわ(＠_＠;)

ＣＴ-２００ｈは、ハイブリッドな感じが
まだまだ、ばっちりですが
良し悪しは別として、それを意識させないです。
しかも、本気で踏めば結構速い。

ボクスターや９１１では女性をデートに誘うのは難しいですが
カイエンのモテ度は、抜群だったりします。

ああ、違いましたね。
女性は、男の中身に惚れるのです。
（本当かぁ～？）

この娘は、微乳で私好みです。
おっぱい星人なかたには、ごめんなさい。
（こちらは、無料ＤＮ　ＯＫとのことでした。）

あ～、若い肌いいなぁ。
頭は寂しいわ、歯は駄目だわ、血圧高いわ・・・。
でも、愚息は毎朝元気で困ったもんだ(；一_一)

ＦパイをＳＲＡＤ製に換えてみましたが
明らかに、過給の立ち上がりが早い。
トルク感もいい。

センターパイプもやらなきゃいけなくなっちゃったかぁ。
はまったな・・・。






ＳＡＲＤ製は、ステーが１カ所しかなくて
折れてました。
ＨＫＳのステーを真似て、アングル形状に。



これはこれで、結構エロい。
いい感じの反り具合と焼け具合。
それにしても、良くできてます。

あ～、パイパ～イ　(>_<)

fine

ＧＴ2835が、どうも「もっとぉ～もっとぉ～」とせがむので
なんとか、もうちょっと回せないかと
折角新調したＨＫＳのＦパイをはずしてみました。

ＳＡＲＤとＨＫＳとの比較。



モノは、断然ＨＫＳの方が良くできてます。
パイプ径がＳＡＲＤの方が５ｍｍ大きい。

あと、Ｋ原さんから指摘された
Ｋ２のセンターパイプ。
（写真右側）




確かに、ちょっと細い。
ここは怪しいかも。

ＳＡＲＤのＦパイはちょっと補修が出てしまったので
明日取付の明後日試走してみます。

テールピースは、大人げないのはちょっとなぁ。
ノーマル改造とかできないんですかねぇ～

諸事情ありまして
昨日、本庄サーキットにて
レガピー納車になりました。

早朝サカモステさんが、現れなくて
かなりヒヤッとしましたが
マルシェＫ原さんに拾われて
無事、本庄サーキットに到着。

今回、写真は撮ってません。
すいませんm(__)m

パーツ取付後の印象を確かめるのに絶好の
マルシェさんのお客さん関係が集う
「第７回ゆる系サーキット走行会」に
参加させていただきました。

この会は、サーキットのトランスポンダーを取付無い
という会則があって、
タイム云々より、車の走らせ方を
身につけるというのが趣旨だそうです。

まず、エンドレスの補修ローターですが
サーキットでの当たりつけにもかかわらず
歪んだりすることも無く、感触も非常いいです。
純正は、かなり歪んで、ヘアクラックも入ってたので
タッチは格段に良くなりました。
お薦めです。

スリット入りなのでパッドの減りは早いかもしれませんが
格安のＩＤＩ製が強い味方です。



クラッチですが、慣れるまでは
チューニングカー的な感じで
繋ぎが神経質で、カラカラ音がでてましたが
慣れたのか、慣らしが終了したのか
どちらもほぼ解消しました。

エンジンの回り方が意外と普通なので
Ｋ原さんに、聞いてみたら
ＬＡのツインは、フライホイールが
そんなに軽くはないんだそうで。

とても普通に乗れて好印象です。




リアデフですが
スペシャルプレッシャーリング付きクスコＲＳ。
ＶＤＣ入れっぱだと、いつもより介入が煩累なきがします。
ＶＤＣ解除で走った時のトラクションのかかり方や
今まで、アンダー大会になるような場合は
アクセルコントロールでアンダーから
脱出できる場面がでてきます。
これ、楽しい。

最初、音が出てる気がしましたが
帰ってくるまでにわからなくなりました。
この辺は、今後要確認。






気になるＢＩＬＳですが
サーキットでは１３ｋｇでも硬いということはありません。
本庄のようなところは、もう少し減衰力を落としたほうが
いいのかもしれません。

頭の入りは、非常に素直でリニアです。
流石に硬めの脚なので、ギャップでは飛びますが
着地してからの納まりもいいです。

ＦＳＷやもてぎなどでは、
また違った印象になるかもしれません。
ハンコックとの相性は、国際コースを
走ってみてからにします。

ＢＳ-０５０に履き換えたら
街乗りもまあまあいけます。
５月にレグノの新製品に
レガピーサイズが新しく追加されるらしい。

ＳＩドライブあるの忘れてました(^^ゞ




まだまだ修行です。