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たかし@隣のおじさんのブログ一覧

2015年08月20日 イイね!

ちょとマテちょとマテ(;・∀・)

この記事は、9月1日から変わりますよ!について書いています。


一応、その手の会社に勤めてますが初めて知りましたw
(純正部品だからなんにせよ関係ないところはあるけど爆)



この記事で行くと…
(1)光量不足問題
(2)カットライン問題

の2点がネックで車検対応が難しくなるのではってことみたいですね。

ただ、審査部のHPみると(1)の光量不足問題については
見逃しただけかもしれませんが、ロービームの必要キャンデラ数等の
記載を見つけられなかったので詳細不明…。(何キャンデラ必要なんだろ…)

(1)の光量不足問題はケルビン数が高くなる(高色温度)ほど
  絶対的な光量が落ちるので要注意。
  また純正HIDのバルブでも経年劣化が光量は落ちます。

(2)カットライン問題は60系のヘッドで絞って話をすると懸念点は下記。

・【前後期共通 純正HID車】高色温度バルブ化での懸念
 -バルブへの塗装またはシェード無品はカットラインが出ないので要注意。
  (D4C,D2Cと謳われているものや、D#R,D#S兼用等…)
  参考:HIDバルブ考察整備手帳

・【前期 純正ハロゲン車】HID化/LED化での懸念
 -カットラインが出ないものが多いので要注意。(海外製は特に)
  出ないというよりグレア光(迷惑光)でカットラインをぼかしてしまう可能性も大

・【後期 純正ハロゲン車】HID化/LED化での懸念
 -発光位置がバルブと同等であれば問題は少なさそう。
  ただ、グレア光(迷惑光)が強くてカットラインをぼかしてしまうと判定できないかも。 

60系は反射鏡での配光制御タイプなのでカットライン問題が結構シビアです。。。
そして、ヘッドライトがくすんでいる車両もレンズがバルブの光を拡散してしまい
カットラインをぼかしてしまうので車検NGとなる可能性が大です…。


70系はプロジェクターの中のシェードと呼ばれる部品で配光制御をしているため
元のバルブとの発光位置が同じなら問題は少なさそうです。


てな感じでみなさん上記に気をつけてバルブ交換しましょうw(/・ω・)/
Posted at 2015/08/20 01:59:00 | コメント(4) | トラックバック(0) | クルマ
2015年08月10日 イイね!

漢の前後異オフセット履き!

漢の前後異オフセット履き!どうも御無沙汰ですw

ついに20万キロも突破し、(ここはさらっと)

この冬待ち受けている車検も通そうと思ってる自分デス(*^^)v


前々からホイールのツラが出てないことが気になってまして…
(何処でも行けるし、ほぼ干渉しない仕様)

いろいろと検討してたんですが、KREUZER Vホリールの裏にハブボルトの逃げが
9mmほどしかなくワイトレ化を断念していました…。(ワイトレも15mm+3mmで何とか逃げれるw)

・ショートハブボルト+ワイトレ
・ロングハブボルト+厚スペーサー
等を考えたものの、8Jに225ではタイヤが直立している為干渉の危険に気が付いたのです!w

ってわけでいろいろと探していたところにジャストサイズ&欲しいカラーのルーホイが出てきたので
買っちゃいました!(*ノωノ)(漢のローン!爆)

YOKOHAMA KREUTZER Xi
F:8.5J+45(3mmスペーサー)
R:8.5J+38

また、クロイツァーかよ!っていう突っ込みは受け付けません(;・∀・)

インナー未加工+爪折りでは8.5Jが限界ですね…
もちろん現状ハミリムです(*ノωノ)


また、リアはバンプ時に干渉してしまうのであとで爪叩きます…(;'∀')


アップ○レージさんで前のホイール買取査定をお願いしたら
リムのクラック修理有のため断られちゃいました…(;・∀・)

誰か8J+45 4本通しのKREUZER V欲しい!いや、探してた!っていう人←まずいないw
いればご連絡ください♪

気が向いたらヤフオクにでも出品予定です( *´艸`)

Posted at 2015/08/10 12:24:05 | コメント(11) | くるま | クルマ

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