トヨタ ＧＸ１００前期　１Ｇ－ＦＥ  

1Gの中古エンジン意外と安いんですね(´∀｀人)


ラルゴのディーゼルのリビルドは7万と言われました


距離の少ないエンジンに載せ替えて目指すはメーター１週ですね(笑)

普通に中古を買えばいくら１Ｇとは言えもっとしますがこれはネットオークションで購入したエンジンの為この金額でした
僕としては本当はリビルト品の方が良かったのですが、１Ｇでも２０万円近くする様なので諦めました。　ラルゴのエンジンは7万ですか？　安くて良いですねぇ～凄く羨ましいです

今回僕が乗っての１Ｇ－ＦＥの限界は25万キロだと言う事がわかりましたのでメーター１週と言う事はあと２回は同じ事をしないといけないですねぇ～

２５０００円とは、お安かったですね～

送料って　逆に高いのかな？込みって事は無いですよね？

早くチェンジしたいですよね

お！送料を乗せるのを忘れていました。
送料は静岡からのパレット輸送になり８千円位かかりました。　それでも６万１千キロで３万３千円位なので安い方だと思います。

一応僕の都合上今月末に載せ替えを予定していますが、今回はただの載せ替えの為劇的変化は特に無いのでそんなに急いでいるわけでもなかったりします。（笑）

走行距離６，１００ｋｍのエンジンになってますよーｗ

おれも１Ｇ-FE(９６０００km)に乗ってます　

最近信号待ちのＤドライブ中エアコンいれないと車がちょっと振動しだすのですが

やっぱりＩＳＣＶがあやしいでしょうか・・・？

お！本当だ！早速訂正しておきました

はじめまして(*^_^*)

僕も１０万キロ位から同じ様な症状が出始めましたが、僕の場合はスロットルボディについているアイドルスピードコントロールセンサーの清掃とOリングの交換で治りました。ブロバイガスを外に排出することは違法でスロットルボディでエンジン内部に循環するシステムになっているのでどうしてもスロットルボディの入り口付近に気化したﾌﾞﾛﾊﾞｲガスが冷えてくると液化し、アイドルコントロールに付着してしまいます。それが正常なセンサーの機能の邪魔をします。（スロットルボディの入り口あたりからオイル漏れみたいになっていませんか？）　これくらいであれば自分でも市販のキャブクリーナーとOリングがあれば簡単にできます(^_^)ｂ
ただし、これがすべて正しいとは限りませんので一度試した上でこれでも治らない場合は整備工場で点検したほうがいいと思います。

はじめましてm(__)m
確かに1Gエンジンのスロットル付近はすぐにブローバイでベタベタになりますねぇ～。
私の車は１～２年に一度はスロットルのエアーバルブ付近をクリーニングしてやらないとアイドル不調(低下)します^_^;
電気系は弱い車ですから、夏場の夜なんかはアイドル低いと、かなりバッテリーにも負担が掛かっている様な気が…(￣∇￣　)

私の1Gも24万kmを越え、オイル消費など添加剤とかで誤魔化して来ましたが、流石に補器類もくだびれてきましたので、近々換装かO/H なんかを検討中です。

はじめまして！コメントありがとうございます。

僕と同じく１Ｇで多走行車でいらっしゃるですねぇ～　なんだか嬉しいです　僕も当初Ｏ／Ｈを考えていましたが、見積をしてもらったところ６気筒でコンロッドの交換もしないといけなので３５万位は掛かると言われ、それなら程度のいい中古のチェイサーが買えてしまうので今回のように中古エンジンの載換となりましたが金額の節約の為すべてを工場任せではなく自分でも出来る範囲でパッキン関係は取り替えました。

今回エンジン載換えにあたり前期１Ｇの欠点とも言うべきブローバイによるパッキンの劣化対策としてブローバイをインテークに戻さない実験を現在しておりますので結果が出しだい整備手帳にでも掲載したいと思います

確かに今と成っては、グレードや程度が上質な物が買えるんですよねぇ^_^;
しかし家庭の事情が…。
私も今回の作業を期に、ライトチューンや例のブローバイ対策を考えていました。
そちらも良いい結果が出る事を応援しています(^^)/

今回は折角載せ換えたエンジンなので出来るだけ大切にしたいと思いＮＡエンジンについて勉強した所、ブローバイガスのインテークパイプへの還元がある限りはパッキン類の酸化による劣化やエンジンオイルの劣化を早める事が解りました。　パッキン類も見える範囲であれば交換出来るのですが、エンジン内部のパッキンとなると容易ではないので出来る限りの劣化を遅める為の抵抗と言った所でしょうか？　
多分ですが今回の実験の予想としてはよほど高回転で回さない限りはオイルの劣化は遅まるのとフレッシュエアーのみの吸引の為燃費の向上も予想できますので僕のお財布の中身も向上する事を期待しています。（笑）

確かに１Ｇ君も有毒ガス？を吸うよりは、新鮮な空気を吸った方が美味しいでしょうし健康に目良さそうなので、エンジンも機嫌が良くなるのでゎ？
と、期待しましょう^_^;

これも一つの仮定ですがエンジンオイルが黒くなる主な原因はオイル自身で発するブローバイガスによるものだと思われますのでまずはその点を改善すればエンジンオイルの持つシーリング効果は少しでも長く持続すると考えております。ただし今は馴らしとフラッシングも兼ねてオイル交換の期間を短くしている為その効果の結果は本日のオイル交換以降に解ると思いますが・・　結果が解り次第、整備手帳に掲載したいと思います。