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木曜日の富士出発を前に例のごとく#69号車の洗車をしました。
洗車後、タイヤカスをブレクリで綺麗に除去、こうやってレースカーを触っていると徐々に緊張感が高まってきます（笑



明日はスペアパーツの積み込みと、ウェット用深溝タイヤの準備、レーシングスーツ等の備品の確認＆積み込みをすれば準備完了です。

今回の富士はまたまた変則日程です。

私が走るN1400クラスの、予選・決勝は19日土曜日のワンデーです。
土、日ツーデーよりは懐に優しくてそれはそれでイイんですが・・・

土曜日が本番ということで18日の金曜日にサーキットに入り、クルマのチェックと練習走行をする予定ですが、この練習走行のタイムスケジュールが酷い。

当日は午後から4時間もの専有走行が予定されており、その余波で練習時間は早朝の二枠計1時間のみ。伝統の富士チャンピオンレースを優先せずして、貸切走行を挟み込む、その貸切走行のクルマを優先するあまり、ピットも9割り方使用禁止らしい。

もう「金に走った」としか思えない所業です（笑
「しがない解体屋行き寸前のスターレットレースなんてどうでも」ってスタンスなんでしょう（泣

まぁスターレット勢だけでは無く、すべてのエントラントにしわ寄せが来ているんですけど・・・

練習走行時間が限られているので、30分の同一枠に走行できる車両は「インタープロトカー、35GT-Rワンメイク、86/BRZ N1、AE111 N1、ロードスター N1、AE86リブレ、MR2、シルビア、N1600（シビック等）、NA1600、N1400、N1000、デミオ N1」の計13カテゴリーの混走！

もう無茶苦茶です（笑
チキチキマシン猛レースかマリオカート並のサバイバルな練習走行になりそうです（爆

でも昔の耐久レースってこんな感じでしたよね、ポルシェ910とエス8が混走みたいな、それを思えばそう酷いことでもないか（笑