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冬眠させていたトレーラーを洗車＆補修しました。
ブルーシートをかけていたんですが，けっこうな錆と，左右を連結するフレームには茶色の水が満水でした・・・
フレームの上には穴が開いているのに，下には開いていないのはなぜだろう。
必ず水が進入してきます。
フレームを外して茶色の水を出し，錆取りとエアータッチで錆隠しを行いました。
ショックアブソーバーも錆だらけなので，来週に交換予定です。

１日～３日まで，四国のべふ峡へキャンプツーリングへ行ってきました。
出発してしばらくは行き先を決めかねていましたが，北海道の旅で知り合った人からメールが来て，べふ峡で落ち合うことになりました。

途中の道で，急カーブならぬ，「超カーブ」の看板がありました。
まだ新しい看板のようです。

減速して進入しましたが，「超」がつくようなカーブではありませんでした・・・何でも「超」をつければいいってもんではないですが，きっと事故の多いカーブなんでしょう。

記録として
現在６４０９６ｋｍ

次回６７０９６ｋｍ（オイルフィルターも同時交換）

ＶーＭＡＸのパイロットスクリュー調整をしました。
画像の赤丸部分がパイロットスクリューの調整部分です。
仕様地や年式によって，真鍮のメクラ蓋がしてあるみたいですが，自分のにはなかったです。（２０００年式のカナダ仕様）
始めに，今までの状態がどうなっていたのか確認しました。

左前　１と１/２　戻し
左後　２と１/４　戻し

右前　２と３/４　戻し
右後　２と３/４　戻し

全て規定値（２と１/２　戻し）にしました。
左前が大幅にずれていただけだと思っていましたが，調整後は明らかに違います。

アイドリングが安定しました。
エンジンをかけた直後，メーター読みで５００回転あたりでも粘っこくアイドリングします。
今までは完璧にストールしてました。
暖機運転後のアイドリング（１０００回転くらい）もすごく安定してます。
発進時もトルクが増したように感じました。

走りに出てシフトタッチが悪く感じたので，久しぶりにグリスアップを行いました。
古いグリスをパーツクリーナーで洗い流しましたが，もはやグリスといえる代物ではありませんでした。
これで少しはシフトタッチが改善されるでしょう。
（シフトペダルを外すためには，スナップリングプライヤーが必要です）