<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>blauerluz / blauerluzのページ</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/469606/blog/</link><description>よろしく。</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Wed, 16 Sep 2026 00:19:01 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>blauerluz / blauerluzのページ</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/469606/blog/</link></image><item><title>高すぎても 低すぎても 駄目。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/469606/blog/49275483/</link><description><![CDATA[純正制御の電子進角に合わせる為に進角は７度を選択しました、
進角８度を超えると高回転で合わなくなってくる。
プラグは８番。
吸気ビッグバルブで上がった排気温度に合わせる為です。
純正バルブならば、進角７度でプラグ７番。で良いでしょう、

どノーマル車の場合。
純正の進角５度の排気温度は上がりやすいし ...]]></description><pubDate>Sun, 30 Aug 2026 11:12:13 +0900</pubDate></item><item><title>スペーサー４枚</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/469606/blog/49192457/</link><description><![CDATA[スタビスペーサーを１枚追加し 計４枚 40ミリにしました
ボルトの長さは60ミリ
スタビをジャッキアップしないとチョット入れづらいかな❓と思いますね
効果はバツグン❗更に滑らかになった
ジャッキアップせずに簡単に装着出来るスペーサーは 効いてない という事でしょう

中古だから❓️古い車だからガタガ ...]]></description><pubDate>Mon, 13 Jul 2026 19:40:49 +0900</pubDate></item><item><title>７度、再び❗️</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/469606/blog/49189272/</link><description><![CDATA[進角を７度に戻しました
以前の進角調整は進角５度のブースト設定のまま行いました
進角９度へ進めた時点で エンジンがやかましく感じたので低補正の進角５度のブースト設定を変更し 更に低補正となった

今回進角を７度に戻した段階で 始めにブースト設定の高補正を試してみました
すると５度や９度と違い 高補正 ...]]></description><pubDate>Sun, 12 Jul 2026 07:35:11 +0900</pubDate></item><item><title>もう一度、</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/469606/blog/49137518/</link><description><![CDATA[仕上がったばかりなんだけど、でごめんなさい。
進角９度で落ち着いたんですけど、やっぱり進角７度の透き通る咆哮が忘れられず、もう一度進角７度に挑戦してみようと思います。
マップ補正とミニコンProを駆使して何処までやれるか❓

進角９度は良いですよ、でも高速巡航で、どーもイマイチ、やかましい。
設定も ...]]></description><pubDate>Thu, 11 Jun 2026 21:53:59 +0900</pubDate></item><item><title>適切なブースト圧。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/469606/blog/49129206/</link><description><![CDATA[やはりブースト圧だったようです。
進角９度専用のブーストマップを作成したところ、進角７度の時のような押し出し感が出てきた。
重苦しさは一切無く、軽やかパワフル。
補正は、-2／4／6／-2／-4
進角は９度を採用しようと思います。
ミニコンProもブーコンも決まった。
ようやくとうとう、吸気ビッグバ ...]]></description><pubDate>Sat, 06 Jun 2026 19:44:34 +0900</pubDate></item><item><title>まだ様子見ですが、</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/469606/blog/49119352/</link><description><![CDATA[早速の仕上がり、
格子点は進角５度設定のまま、5／8／19／26／100。
補正は、-1／4／6／-1／-1。
軽さとパワーを両立させてくれる素晴らしい仕上がり。
まだ、街乗りだけなので様子見ですが、進角９度のまま軽やかさが出た事が素晴らしい❗️
進角を９度に進めた当初の硬さは、ブーストの掛け過ぎだ ...]]></description><pubDate>Sun, 31 May 2026 17:04:51 +0900</pubDate></item><item><title>ブースト補正❗️</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/469606/blog/49116488/</link><description><![CDATA[これまでブーコン設定は進角５度の設定のまま、進角だけ進めて変化を比べて来ました。

進角７度迄は問題無く、
進角８度で純正コンピュータの初期化、ミニコンProの再設定を求められ、
進角を９度に進めた事で下の扱い安さが出て、しかし、高速道路巡航で、チョットやかましいかな❓と思いました。

で、ストリー ...]]></description><pubDate>Sat, 30 May 2026 11:41:42 +0900</pubDate></item><item><title>９度❗️良い❗️</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/469606/blog/49078643/</link><description><![CDATA[期待もせずにお試しの進角９度で、乗り出しから好印象。ノッキングも無し、
９度、良いじゃねえ⁉️と、ミニコンProのフューエルアジャストをプラマイゼロでコンピュータを初期化。
エアコンオンでぶん回しても、軽やかにビュンビュン回る。
重苦しさは一切無い。

で、レギュレタを燃圧を落とす方向でチョイ回し続 ...]]></description><pubDate>Thu, 07 May 2026 19:35:53 +0900</pubDate></item><item><title>決まった❓</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/469606/blog/49059050/</link><description><![CDATA[夜のエンジン音は滑らかスムーズ、
朝のエンジン音は、ビヤビヤ。
吸気温度ですかねえ❓
だから、進角９度もやってみようかな❓と思ってます。

燃圧調整は、決まった❗と思ったら決まってなかった。
ミニコンProのフューエルアジャストをプラマイゼロでコンピュータを初期化。
シフトダウンからシフトアップの登 ...]]></description><pubDate>Mon, 27 Apr 2026 18:57:18 +0900</pubDate></item><item><title>怒号❗</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/469606/blog/49049506/</link><description><![CDATA[早速、燃圧を下げる。
ブースト1キロ登坂でアクセルベタ踏みだと、空燃比が９.9。
これだとチョット、濃い。

更に燃圧を下げた。
高速道で空燃比13、12辺りをターゲットにハーフスロットル。
この流れでの追加でアクセルベタ踏みなら、空燃比は10で粘ってくれる。
粘ってくれるところまで燃圧を下げた。
 ...]]></description><pubDate>Wed, 22 Apr 2026 11:08:59 +0900</pubDate></item><item><title>ん〜❓</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/469606/blog/49048318/</link><description><![CDATA[燃圧計、３.15。
燃圧計の針が停車後アイドリングでジワジワと上がらずに、即３.15を直差ししてくれる。

そして、更に回して３.24へ、
すると空燃比計がド安定している❗
空燃比計の変化を目で追える、

更に回すと燃圧計は３.21へ下がった❓
取り敢えず、ド安定の空燃比計に正解が出たのか❗と期待し ...]]></description><pubDate>Tue, 21 Apr 2026 15:42:32 +0900</pubDate></item><item><title>取り敢えず、</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/469606/blog/49019396/</link><description><![CDATA[残量６.5で、チョッと回したらまた３㌔に上がった❔️
更にガソリン残量６割でレギュレタ回したら、３.02へ上がった。
車両停止直後は３.02で、アイドリングでジワジワと３.05へ上がっていく。

残量5.5で燃圧計は３.05。
良くなった❓と思ったら、しばらくすると悪化していく、

残量３割で燃圧計 ...]]></description><pubDate>Sun, 05 Apr 2026 18:21:58 +0900</pubDate></item><item><title>何処まで向上するのか❔️</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/469606/blog/49010813/</link><description><![CDATA[問題はアイドリング燃圧が３.0に上がっていた❓という現象に説明がつかないんだけど、
この現象が起きたのは、ガソリン残量が少なくなってから、
正直、ガソリン残量が少なくなった状態を観察し始めたのは最近、
ソレ以後３.0に上がりっぱなし、乱高下している訳でもなく、一定を保っている❓

燃圧レギュレタは同 ...]]></description><pubDate>Wed, 01 Apr 2026 22:16:22 +0900</pubDate></item><item><title>取り敢えず３.01迄上げた、</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/469606/blog/49006318/</link><description><![CDATA[進角８度で燃圧計２.94だとタンク半分以下で調子が良い。
進角７度の燃圧計２.64だと、満タンから前半が調子が良かった。

もうちょっと絞れば良くなるのか❔️でもハズしたら元に戻さなきゃならないし、と思ってたんだけど、
で、まぁ、ヤッてみました。
ガソリン残量は、２割。
燃圧計は、２.96へ、

そ ...]]></description><pubDate>Mon, 30 Mar 2026 07:23:27 +0900</pubDate></item><item><title>半タンク</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/469606/blog/48994216/</link><description><![CDATA[ガソリンが減った半タンクで調子が良くなってくる、満タン時よりも調子が良い。
おそらく、あとコンマ1か2、レギュレタを絞めたほうが満タン時に調子が上向くはず、
ちょっと不思議な現象。

今迄はガソリンが減ると調子が落ちるのが定番だったから、
この現象を暫く検証してみたいと思います。...]]></description><pubDate>Mon, 23 Mar 2026 06:24:45 +0900</pubDate></item><item><title>パターン</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/469606/blog/48991748/</link><description><![CDATA[出た‼️押し出し感‼️

あともう少し。って狙いが正しかったようで、最善最高かどうかは分かりませんが、取り敢えず良いんじゃないだろうかと思います。
燃圧は2.94。
もし、進角９度があまり好みでなければ、微調整してみようかな。とは思いますが、
この調整の感覚は覚えました。

進角８度でも７度の時のよ ...]]></description><pubDate>Sun, 22 Mar 2026 02:05:11 +0900</pubDate></item><item><title>もう少し、</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/469606/blog/48990370/</link><description><![CDATA[燃圧レギュレタを回しても反応が薄いな❓と思ったら、
全域で太くなってる。
高回転なんか、ズドドドドッ❗って回ってくれる。
コレ660の三気筒だよね❓って感じ、
それでいて、フン詰まり感は一切無い。ストレス無く6000回転オーバー。

一度ぶん回した方が良い。どうやら学習してくれるようで、回転が超滑ら ...]]></description><pubDate>Sat, 21 Mar 2026 14:38:27 +0900</pubDate></item><item><title>ママチャリタイヤ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/469606/blog/48982920/</link><description><![CDATA[タイヤを交換しました。
３年前に買った215/60R16の、ピレリ。
履かずに劣化させてしまうのはもったいない、
小径のママチャリタイヤです。
重い大経タイヤだとハブもブレーキも２年保たない。
もう大経タイヤは履きたくない。
で、コレが結構見た目が良い。
サスは20ミリアップ。で、太い小径タイヤ。
 ...]]></description><pubDate>Mon, 16 Mar 2026 19:28:20 +0900</pubDate></item><item><title>バキューム圧</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/469606/blog/48981470/</link><description><![CDATA[アジャストスクリューに関して。

純正レギュレタの頃は、アクセルの付きを出しているんだ。って感覚で調整してました。
でも、アレはおそらく固定式純正レギュレタのバキューム圧に合わせていたんだろうと思う。

調整式レギュレタに変更してアジャストスクリューを回しても以前のような変化を感じられない。
今はア ...]]></description><pubDate>Sun, 15 Mar 2026 21:26:51 +0900</pubDate></item><item><title>10.45</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/469606/blog/48929940/</link><description><![CDATA[出た‼️リッター10.45‼️
しかし、純正バルブの燃費はリッター11キロ。まだまだ向上させたい。
ビッグバルブなら燃費が良くなる❓️という決まりは無いですけどね、
現在の進角は、７度。

進角７度の燃圧も決まって素晴らしいフィーリング。
しかし、パンチが有るか❓️と問われれば、それほどでもない。
 ...]]></description><pubDate>Sun, 15 Feb 2026 12:23:07 +0900</pubDate></item><item><title>ビックリ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/469606/blog/48917168/</link><description><![CDATA[燃圧2.69で全域で押し出し感が出た。
で、スタンドでガソリン満タンにしたら、えらい調子が良い。
軽さでグイグイくる。
ただ、満タンの濃い状態で軽さが出る。ということは❔️
なら、レギュレタ燃圧下げたら駄目なのか❔️と思いつつ、我慢できずに、チョイ回し。
燃圧計は、２.64へ、
したら、更に、えらい ...]]></description><pubDate>Sat, 07 Feb 2026 23:12:16 +0900</pubDate></item><item><title>押し出し感</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/469606/blog/48910049/</link><description><![CDATA[更にレギュレータをチョイ回し、
燃圧計は、2.76。
すると軽さの中に力強さを感じられるようになった。
後輪の蹴り出しを感じる。
腰を後ろから押されてる感じ、

更に、ちょい回し、
燃圧計は２.69。
伸びやかさが出た、
平地から上り坂まで一定した加速感、上り坂の負荷を感じない、滑らかに加速してくれ ...]]></description><pubDate>Tue, 03 Feb 2026 21:42:41 +0900</pubDate></item><item><title>8番‼️</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/469606/blog/48895871/</link><description><![CDATA[あれからレギュレータを２回クックッと回した。
１回目で、軽さが加速中ずっと続くようになった。
まぁ、詰まり、以前の状態に戻ってくれた。
そりゃあ、もう、最高‼️なんだけど、燃費は悪いまま、変わらず。

６800回転で、１25キロ、８60℃を超えて安定。
２回目で、燃圧計は２.75くらい、
変化無しと ...]]></description><pubDate>Mon, 26 Jan 2026 02:33:14 +0900</pubDate></item><item><title>駒</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/469606/blog/48882637/</link><description><![CDATA[どうやら、進角と排気温度は関係が有るようで、
進角を８度にすると、どーなるのか❓️
もっと上がってしまうかも知れないし、下がるかも知れない、

そして、このまま排気温度が安定するとするならば、８番プラグは必要なのか❓️という事です。
進角５度で排気温度が800℃後半を超えてしまうが為に８番プラグを選 ...]]></description><pubDate>Sun, 18 Jan 2026 12:11:40 +0900</pubDate></item><item><title>不安無し❗️</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/469606/blog/48878989/</link><description><![CDATA[今の燃圧は、２.7のはず。
３.0からクックックッと回したから。
この辺り(３.0辺り)になってくると燃圧計の表示はレギュレータを回した分に対して曖昧さが出てくる。２.7を指してくれない、
表示は２.85。

個体差なのか？そういうモノなのか❓️
バキューム圧から燃圧が下がらない❓️のだとしたら❓️ ...]]></description><pubDate>Fri, 16 Jan 2026 08:10:08 +0900</pubDate></item><item><title>妄想❓️</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/469606/blog/48873234/</link><description><![CDATA[進角６度は下はソコソコで上までキレイに回ってくれるんだけど、いまいちパンチが無い、
７度にしての第一印象は「軽いな‼️」と思ったものの、モヤモヤ。
単に設定が決まってなかった。ってことなんだけど、
燃圧だって進角５度では下げたくても下げられなかったし、徐々に徐々にバランスされてく感じです。

進角７ ...]]></description><pubDate>Mon, 12 Jan 2026 13:25:23 +0900</pubDate></item><item><title>復活‼️</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/469606/blog/48870944/</link><description><![CDATA[ガソリンタンクの内圧(負圧)の影響を燃圧レギュレータの調整でカバー出来ないモノかな❓️と思っていたのですが、
現在の燃圧が、３キロから２.9。徐々に下げてきて、パワー感も出てきて、ところが逆にタンク内負圧の影響か、
ガソリン満タン時の力強さ(負圧の影響)が出てしまったので、
(少しの踏力でガバっと噴 ...]]></description><pubDate>Sun, 11 Jan 2026 13:30:44 +0900</pubDate></item><item><title>３.0</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/469606/blog/48767927/</link><description><![CDATA[直近の３.1という燃圧は昨年冬に進角５度で排気温度を目安に設定した。
進角６度で酷暑の中でも、この３.1に好印象を得た。
しかし、燃費が悪い。
そこで０.1下げて３.0を試しました。
するとエンジンに滑らかさと軽さが出た。
サスペンションといいエンジンといい、これがジムニーか⁉️という程のコンパクト ...]]></description><pubDate>Sun, 16 Nov 2025 05:35:12 +0900</pubDate></item><item><title>遊び、ガタ、</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/469606/blog/48759027/</link><description><![CDATA[純正のコイルに20ミリのスペーサーを押し込んで、ショックはビルシュタイン。
コレに垂れ角の付くJ-upのトレーリングアームに、トライフォースのリーディングアーム。
ブッシュ類の更新で乗り心地、ハンドリングにはソコソコ満足してました。
しかし、少々のフロントのガタつきと、ハンドリングの初期の応答性に不 ...]]></description><pubDate>Mon, 10 Nov 2025 14:06:28 +0900</pubDate></item><item><title>発見‼️</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/469606/blog/48725810/</link><description><![CDATA[僕のミスなのですが、
インテークパイプの取り付けボルトが緩んでいた。
タービンのオーバーホール後の事でしょう❓️
徐々に、徐々にでしょう❓️
明らかなパワーダウンを感じたところで発見しました。
締め付けたらアクセル開け始めの力強さが増した。

タービンオーバーホール前から元々進角５度には満足していな ...]]></description><pubDate>Thu, 23 Oct 2025 04:59:59 +0900</pubDate></item><item><title>戻った⁉️</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/469606/blog/48699926/</link><description><![CDATA[燃圧は3.1迄下げた。ところが、安定しない。
暖かかったり、涼しかったり、暑かったり、朝戻ったり。
吸気温度の変化、空気密度(バキューム圧)の変化じゃねーのかな❓️と、

燃圧を上げ過ぎると空気密度の変化は、影響しない。
だから、燃圧が安定しない。って事は、ストライクゾーンに入ったんじゃねーだろうか ...]]></description><pubDate>Wed, 08 Oct 2025 10:55:04 +0900</pubDate></item><item><title>熱ダレ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/469606/blog/48677368/</link><description><![CDATA[車が帰ってきて、燃圧は３.1から再スタートして、踏み込んで高負荷の排気温度は正常。
だけど、夏の熱ダレの時期に常用域で力が無く、試行錯誤して燃圧を上げてみた。
そしたら、ある程度力強さが出て、
ブーコン、ミニコンProの設定も決まって、
それでも結局アクセル開け始めの力強さってのは、解決しない、
高 ...]]></description><pubDate>Fri, 26 Sep 2025 05:28:10 +0900</pubDate></item><item><title>最調整</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/469606/blog/48675610/</link><description><![CDATA[格子点
5/8/17/26/100
マップ補正
5/3/2/1/-1

久しぶりの休日ドライブでEVCとアジャストスクリューを再調整しました。
すると、引っ込み感が解消された。
依然として、踏み始めの力強さは並なのですが、
進角６度のセッティングは決まったかな❔️と思います。

進角を６度にした事で ...]]></description><pubDate>Wed, 24 Sep 2025 22:40:02 +0900</pubDate></item><item><title>６番</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/469606/blog/48661719/</link><description><![CDATA[進角を５度から６度へ、１度進めた。
前へコロコロと進む感覚が出て、燃圧を上げ、EVCの設定も見直し、
そして、ミニコンProを復活させました。

この間、熱ダレや、イロイロあって、でも進角が５度だから、イマイチまとまらなくて、
で、６度にしたら、ハッキリと道すじが見えて来て、
燃圧も決まったし、EV ...]]></description><pubDate>Thu, 18 Sep 2025 13:42:59 +0900</pubDate></item><item><title>帰ってきた‼️</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/469606/blog/48575215/</link><description><![CDATA[車が帰ってきた。
エンジンブローしてから、丸◯年、久し振りの愛車。
途中半年くらい調整してたんだけど、オルターネーターの故障で再び修理。
ついでにタービンのオーバーホールと、不具合連発の修理をお願いした。

事の始まりは、ウォーターポンプテンショナーの修理、
人柄の良い修理工場でボディマウントブッシ ...]]></description><pubDate>Fri, 01 Aug 2025 18:02:09 +0900</pubDate></item><item><title>悪くないよね❓️</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/469606/blog/48311055/</link><description><![CDATA[僕のJA22は基本、純正制御なんですよ、
だから、とんでもない点火時期とか、とんでもない○○とかは、無い。
で、ブローしたんですけど、ソレはミニコンPROのコネクターの静電気エラー。
テスト走行後に気休めのコネクターにアルミテープ巻いてからは、排気温度の跳ね上がりの症状は一度も出てません。

その排 ...]]></description><pubDate>Fri, 14 Mar 2025 20:27:30 +0900</pubDate></item><item><title>ゴキブリホイホイ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/469606/blog/48233829/</link><description><![CDATA[パワーNEOってオカルトパーツが有るんですけどね、
消費者庁が効果が無いって駄目だししたパーツです。

僕は気に入って使ってますね。
燃焼に直接効果を与えるパーツってのは、他には無いんじゃないてすか？
凄いパーツですよ、

良く、そんなもん使ってんの？って阿保が寄って来ますね、
自分で違いが分からな ...]]></description><pubDate>Fri, 31 Jan 2025 12:10:08 +0900</pubDate></item><item><title>長い(ﾟ-ﾟ)</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/469606/blog/47596638/</link><description><![CDATA[オルタネータの固着でレッカー移動。
ついでのタービンのオーバーホールに時間が掛かってしまった。
まぁ、仕方ない。しかし、チューニングがまったく進まない。

ブーコン設定で調整中に、レッカー移動でした。
車はまだ、返って来ません。...]]></description><pubDate>Sun, 17 Mar 2024 18:43:08 +0900</pubDate></item><item><title>馬鹿だった。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/469606/blog/47485637/</link><description><![CDATA[２年前ブローして、車を預けたプロショップはミニコンProが原因だ。と言った。
俺にすれば、何言ってんだ！って思ったよね、

しかし、テスト走行で排気温度の跳ね上がりを体験した。
やっぱりミニコンPro駄目か？と落胆したけど、

まぁ、俺の燃調が原因じゃねえ事も分かったし。で、使い方を変えた。
本来加 ...]]></description><pubDate>Sun, 21 Jan 2024 12:31:44 +0900</pubDate></item><item><title>ブローか！？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/469606/blog/47473615/</link><description><![CDATA[新年早々レッカー移動ですよ、
赤信号で、エンストしてね、

原因は？
ベルトテンショナー？

３年前にボディマウント交換と一緒にやって貰ったテンショナー？
冷却水のエア抜きが出来なかった車屋。
否、前期後期のニコイチでオーバーホールしたから？
僕のは前期型。
付いてるのは、多分、後期型？
どうなんで ...]]></description><pubDate>Mon, 15 Jan 2024 07:28:38 +0900</pubDate></item><item><title>ブースト圧 設定１.09キロ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/469606/blog/47435988/</link><description><![CDATA[ブーストは更に上がって、二日目で、１.16。
三日目で１.18迄上がった。
この時点のMAP補正は、１ / １ / １ / １ / -1。

これでは駄目だな。と、ブーストは大きな変化が生まれた１.09で固定。
そして、弱い領域にプラスMAP補正を加えるスタイルに変更しました。

格子 ...]]></description><pubDate>Fri, 29 Dec 2023 19:42:06 +0900</pubDate></item><item><title>見つけた‼️</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/469606/blog/47432161/</link><description><![CDATA[早速燃圧を上げました。
３.10です。
燃費はどーでもいい、必要なのは排気温度を下げる事。

今回装着したサードの燃圧レギュレーターは、調整式。可変です、
エンジン構成、インジェクターが固定です。
燃圧には必要な絶対値が存在するでしょう。
残るはその燃圧に対して適正なブースト圧(バキュ ...]]></description><pubDate>Wed, 27 Dec 2023 20:30:49 +0900</pubDate></item><item><title>バキューム圧</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/469606/blog/47429578/</link><description><![CDATA[０.95から１.02のブースト圧特性というモノが有りました。
ソレは、純正レギュレーターが求めたエンジン構成に対しての仕事量(バキューム圧)だったのだろう？と、
レギュレーターを変えたので、求められるバキューム圧は変わるでしょう。

もしかしたらブースト圧は下がるのかも？知れない、
サスペンションの ...]]></description><pubDate>Tue, 26 Dec 2023 08:11:40 +0900</pubDate></item><item><title>３キロ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/469606/blog/47429517/</link><description><![CDATA[早朝テスト。
登坂コーナーでアクセル踏み倒して、最後の最後、最大負荷で排気温度900℃で踏ん張ってくれた。
アイドリング燃圧３キロは、最低限として良いだろう。と思いますね、
平地での100キロ巡航は800℃中盤で何の問題も無い。
自主規制で、ちょっとアクセル緩めれば良いだけの事ですからね、

もっと ...]]></description><pubDate>Tue, 26 Dec 2023 07:18:38 +0900</pubDate></item><item><title>(꒪⌓꒪ ).......ｴｯ??</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/469606/blog/47428979/</link><description><![CDATA[アイドリング燃圧２.50は、やっぱ、低い！
登坂で踏み込むと排気温度が上がってしまう。
２.65迄上げた。それでも登坂で踏み込むと排気温度が上がる？
初期化しても駄目？なんで？
しかも、モッサリ感、重さも無い？

何かが、変わった？
MAP補正でもバキューム圧は変わりますが、MAP補正 ...]]></description><pubDate>Mon, 25 Dec 2023 21:50:03 +0900</pubDate></item><item><title>２.50</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/469606/blog/47424958/</link><description><![CDATA[アイドリング燃圧２.55で重さ、弱さを感じたので燃圧を下げてみました。
２.20以上では、アクセルが重く、回転はモッサリ。
２.10へ下げた段階で、アクセルが軽くなり、軽い吹け上がりが戻って来た。
当初は、燃圧上げたい病だったので、燃圧を上げて排気温度が下がった事に一喜一憂してしまったのですが、
僕 ...]]></description><pubDate>Sun, 24 Dec 2023 06:55:57 +0900</pubDate></item><item><title>２.55</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/469606/blog/47421083/</link><description><![CDATA[車検で車を受け取りに行って、プラグを変えて、初期化して、燃圧を下げました。
ちょっと上げすぎてた、
そして、今現在はブーコンのMAP補正で足りない領域に少しづつ足してます。

燃圧は０ブーストで３キロ、常用 低負荷域で空燃比14～12で推移するように、
14で粘りつつ12で踏ん張る耐性を持たせつつ、 ...]]></description><pubDate>Fri, 22 Dec 2023 07:12:01 +0900</pubDate></item><item><title>(￣- ￣ ) ﾝｰ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/469606/blog/47414919/</link><description><![CDATA[先ず純正レギュレーターで、ブースト設定０.95から0.99の滑らかな領域と、１.00～１.02の軽い領域を確認しました。
アイドリング燃圧は２.２程度、
２.2キロってのはＦ6純正と同じ燃圧。
僕の車のレギュレーターがヘタっていたんだろう？と思われます。

で、調整式レギュレーターに変えて、ブースト ...]]></description><pubDate>Mon, 18 Dec 2023 13:20:50 +0900</pubDate></item><item><title>低くても、高くても、ダメ┓(*&amp;#180;ﾟω｀)┏</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/469606/blog/47412860/</link><description><![CDATA[車検から帰って来ました。
車検前の修理で粗方オイル漏れが直った！と喜んだものの、再度ジムニー専門店での車検で修理を重ね、更にヘッド、チェーン、タービン、至る所から漏れまくり？
取り敢えず、走れます。
仕方ない、また様子見です。

もう、組み直しするしかないですよね、
その内ね、
ニコイ ...]]></description><pubDate>Sun, 17 Dec 2023 17:13:05 +0900</pubDate></item><item><title>８番</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/469606/blog/47399357/</link><description><![CDATA[いよいよ最終段階に突入です。

プラグはトラストの８番をお試し。
調整中のプラグの焼け具合は参考にならないんでね、プラグのテストは、これから、
中古でこの車を買った当初は、HKSの８番を使ってました。
２番が焼け焦げましたね、
要は、純正のレギュレーターが駄目なんですよ、
直近では、７番を使ってた。 ...]]></description><pubDate>Sun, 10 Dec 2023 16:19:33 +0900</pubDate></item></channel></rss>