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ＫＲＣ夏のツーリング最終日、富山3人組は能登有料道路志雄PAにて離脱、お見送りです。
見送り後、一服している間にSun Set.
長距離を運転するのが体力的に少々しんどくなってきておりますが、遠方より沢山の方々がいらっしゃり熱いツーリングになるに違いないと、本日ひさしぶりにロードスターをガレージより引っ張り出しました。
ご一緒下さいました皆さま、ありがとうございます。
当方、二十時ちょっと前に無事帰宅。遠方からの皆さまはまだまだお時間掛かると思いますが無理せず休み休みお帰り下さい。

帰宅後、車内レバーで開かなくなっていたトランクロックの調整を、、、
ニト朗さん、道中トランク解除して下さりありがとうございました。以後サブキーではなくメインキーを持つようにします～。

数年前に作ったアルミフットレストの小さすぎた穴を今回拡大して装着しました。

これまで付けていたヤフオクのアルミフットレスト（NB後期の形状）はNAの樹脂のフットレストではぴったりフィットせず、クラッチ操作をする際にシューズが引っかかることが希にあったので、NBのフットレストを購入して付け直しましたが今度はフロアマットと正しい位置で共存できなくなったのでNB後期フロアマットを購入しなければならないかなと思いましたが、自作リメイクで対処しました。

純正っぽくと思っていましたがネジ留め穴の位置が違っていました。以前作ったときはあまり考えずにいたので致し方ありませんが、、、

6月の初め、我が地区の年2回の粗大ゴミの日でした。
本年は村役員をしており、捨てにくるゴミのチェックをしなければなりません。

すると一台の除雪機が！！
粗大ゴミの表を見ると草刈り機はOKだが耕運機の類いの農機具は販売店引き取りのようである。
数年動いて無くベルトも緩んでおり、新しいベルトに交換したということだが、緩まないようにと外した現物より小さいサイズのベルトに交換したそうだ。エンジンは掛かるが数秒で停止、交換したベルトが短いためクラッチが切れないから停止するのではないかとの捨てにきた高齢のオーナー談。

とりあえず頂いて帰ってきました。
調べてみるとホンダスノーラHS55、ロードスターより古いらしい、、、

まずは適正なサイズのベルトに交換。エンジンは掛かるが数秒で停止は変わらず。
いつのものか分からぬガソリンも入っているので抜いて入れ替え。でも駄目。
キャブクリーナーを吹く。アイドリングするようになったがチョークは暖気後も引きっぱなしでないといけないし高回転にするとエンスト。

やはりゴミだったか？

仕方なくキャブ分解洗浄。チョークなしで始動OK、高回転もOK。ただ多少ハンチングあり。
その後、近所をぐるっと走らせるとハンチングも消えました。
あと洗車とペンキ塗装で終了。

以下メモ
ベルトサイズはLB-33とLA-30の2本、ベルト交換はオーガ部分と駆動部分切り離し。切り離しや下部カバー類外す際は右側に倒す。左側に倒すとegオイルがインテークやマフラーから漏れ出す。汎用エンジンなのでオイルプラグは2カ所あるがどちらを使っても良い。

前回のリベンジでヘッドカバーのパッキン類及び、オイルフィラーキャップを交換しました。

ビートのエンジンルーム内に到達するには幌の取り付けネジを外しスクリーンを持ち上げて、、、
このはぐったカチカチの幌がいつもきちんともとに戻ってくれるかがとても不安です。
ビートはハードトップがあればもっと整備性が上がるのかなと思います。でもヘッドカバーパッキンを代えるだけでもエンジンが前傾していてパッキンがうまく嵌っているか見えず（馬に乗せて下から確認すればよいのでしょうが）あまりやりたくない作業です。

購入してから３回目のエンジンルーム開帳。掃除もされようがないので汚いです。
オイル漏れ確認のためエンジンフードはしばらく外したままなので少し掃除をしましょうか。

車検時にタペットカバーパッキンとオイルフィラーキャップからオイル漏れがあると指摘され、掃除だけしてもらい後日交換ということで車検をパスしました。

で、今日の作業となるわけですが、、、
カバーのボルトをねじ切ってしまいました。

ねじ穴内部に折れた部分が残留。ドリルで揉むのかエキストラクターか？しかも細いボルトで面倒なことになったなぁといろいろ調べているとみんカラに同様の事例が！！

マイナスの精密ドライバーで楽勝で取り除き（残ったボルト上部を押さえつけながら緩めまして、画像は出てきたところです）、ホンダで部品を注文して終了。
明日には届くとのことなのでＧＷ不動にならなくて良かったです。