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イイね!
2016年05月06日

クランクケースの測定

クランクケースの測定













クランクケースとクランクシャフトの関係を理解するため、ケースの測定を始めました。
経年で硬化してしまったクランクシャフトのオイルシールをどのように作り替えるか?
寸法をチェックします。

クランクピンへのオイル供給は、シールタイプのベアリングとタイミングギアの側面をオイルシールでシールしてオイルポンプから送られたオイルをクランクシャフトからピンに送るような構造となっているのですが、シールが硬化してしまうとクランクピンに廻るオイルが少なくなってしまうと考えます。

ここには画像の簡単な説明

ギアとベアリングの間に有るのが問題のオイルシール。
完全にベークライトみたいになっています。(ベアリングのシールも硬くなっています)

ここには画像の簡単な説明

ベアリングホルダーをチェックしていると、オイル穴の横に怪しい陰を発見。
クランク側の穴位置跡か?

ここには画像の簡単な説明

チェックしてみると、心配した通りオイル穴が半分ズレています。
これじゃ、オイルが廻らないですねえ。
まあ、いろんな事が有りますが、現状を把握して次に進めて行きたいと考えています。
ブログ一覧 | Moto and Bicycles | クルマ
Posted at 2016/05/06 22:13:48

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この記事へのコメント

2016年5月7日 6:29
いろいろあれど、よくぞ生き抜いた、という感じでしょうか?

こんな頃の二輪の生涯走行距離って、
どれくらいだったんでしょうね?
コメントへの返答
2016年5月7日 14:05
バラして見ると、考古学的に見て(笑)何回か大修理をした形跡が有ります。しかし皆めちゃくちゃなやり方で、トドメはクランクにオイルを回すスペーサーが逆組み。ドウリでクランク逝っちゃった訳だな。ドゥカッティの1199は確か2,5万キロでメンテせよってなってたかと記憶。当時はオイルの品質やら環境、整備技術等々で寿命は低かったのでは?
趣味的なバイクはオーナーもそれなりに扱ったので残ったかも?

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「ワイアリングクランプ http://cvw.jp/b/469643/47675570/
何シテル?   04/24 17:46
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