お釈迦さまの掌で遊ぶ？？？

今日は。

色々な意見や考え方も有ると思いますが、長く乗り込んで遣れたダンパーは別として、車両メーカーが販売した新車を少し乗り込んだ辺りが、ベストの設定と思っています。

まあ！、変な味付けをしたメーカーも有るにはありますが・・・・・・・

基本、純正品のダンパーが不満だとしても、交換されたダンパーやスプリングは、全体のバランスを取れている筈も無く、どちらかの方向へ振られた性格を持つ訳で、万能と言う訳にはいかないと思います。

前にも書いたかもしれませんが、チーューニングと言う行為は、何処かに
限定した性格を持たせると言う事で、一方他は犠牲にせざるを得ない事になつてしまいますよね。

昨今の電子デバイスで、瞬時にバルブを調整したり、機械的でも可変するダンパーも存在してますけれど、それとて時には不満も起こり得る訳ですから、結論的には好みの方向へ少しだけ振った性能の物を選ぶのが正解かと思います。

私の好みは、弱めのスプリングに少し強めのダンパーとの組み合わせが好きです。
（しなやかな動きを、適度に締めてくれる感じです）

私的には、ダンパーの話は難しいなあと思っています。何故か？体験が少なく、これだと言ういい思いを味わったことが少ない。（笑）
メーカーさんも減衰力調整が30段もついてるので良いと言ってるくらいで、買った人も何が良いのか？わからん人が多いのではと思います。車高調付けかっこよくなったが精々かなあと言う感じですかね。ダンパーのダンピングについてなにが良いのかわからない。印象があります。
とはいえ、最近面白いと感じたのがダンパスピードが0.1m/sとか微速の時にバルブのセッティングで減衰力が立つ技術があり、96年頃これを言い出したのがPenskeで日本のダンパー屋さんもそれと同じようなことを始めたようですが技術的にはイマイチの感。
面白いのはKYBが2000年ごろ極超微低速域の減衰力について開発していたことがわかりました。ダンパの中にあるピストンのバルブ外周ををオイル通路ギリギリにまで詰めて取り付けオイルの流れに抵抗をかけ減衰力を発生させるのだとか。
Penskeはバルブ外周をオイル通路エッジの凸面に当てて減衰力を取り出す方式。レーシングカーも高級車もハンドル切り始めの接地感を気にして同じような開発をしていたようです。
まとまらない話ですいません。
こんなこと感じているこの頃です。