桜木大樹のブログ一覧

海外サイトをまめにチェックされている方には今さら感漂う話題ですが…。
207がいつの間にかあちらではマイナーチェンジしているのですね。
http://car.jp.msn.com/new/news.aspx/root=au002/article=15333/

バンパーから下の部分は全然変わってますね～。
フロントの鼻？は、ちょっとスッキリしたような気がしますが、気のせいかも。
ただ、押し出し感は、マイチェン後のほうがちょっと控えめに見えます。
パッと見、207styleのようなフロント。
テールライトもLEDを使ったり、白い部分ができたり、と。
画像はCCですが、もちろんHBもSWもそれぞれ変わってます。

個人的には、フロントは今のまんまが好きですが、テールライトはマイチェン後のほうがいいかも。
ただ、ちょっとデミオっぽい気が…ｗ

日本では、いつ登場するんでしょうか。
今日久々にディーラーの前を通った時に、ショールームに置いてる車の台数が少なくなっていたので、「そろそろか？」なんて勘繰ってみたり。


関係ないですが、先日走行距離10,000kmを突破しました。
昨年の年末に納車されて以来、９ヶ月弱での突破。
仕事上、なかなか遠出ができないので、どうしても距離が伸びませんが、やっとクルマとして一人前になったような、そんな気分です。

天晴れな日によく言われるのが、
「今日はオープン日和じゃない？」
「今日みたいな日にオープンで走ると、気持ち良さそう」
とか。

晴れの日は確かに気持ちいいけど、それよりも気持ち的な部分が大きいかも。
メディアや映画等のせいか、カブリオレ(コンバーチブル、オープン)＝晴れ、という図式が頭に出来てて、晴れの日にカブリオレにすると、確かに「そういう気分に浸れる」気がする。
いや、実際に浸ってはいるんだけど、それも最初の１時間くらいだけだったり。

207CCに乗り出して、夏を経験して、実感した。
真夏の炎天下のカブリオレは、車内は過酷な環境だとｗ
正直９月に入っても、天晴れな昼間のカブリオレはやっぱり過酷。
もちろん経験者の話からそれは知ってはいたけど、実感したのは初めて。

それでもこの時期でも真っ昼間に屋根を開けたい衝動は収まらないから、とりあえず３０分くらいは開けてみる。
そして、辛くなる前にクーペに。
すると、カブリオレをエンジョイしようと頑張っていた気持ちがフッと和らぐ。
張り詰めた緊張感がゆるむように。
意外と、この瞬間がクセになるｗ

「屋根のありがたみ」ってやつを、感じる。

ありがとう、屋根、みたいなｗ
あなたがいてくれて、良かった、的なｗ

CCと言うと、どうしてもカブリオレの状態の印象が強いけど、確かにプジョーの宣伝でも、屋根を否定するような表現はないし、クーペ・カブリオレと言うくらいだから、屋根がある状態もCCの大事な一側面という位置付けなんだろう。
だいいち、炎天下のカブリオレの後にクーペにすると、守られてるような気分になる。

そう考えると、今まで軽く邪険にしてきた屋根に悪い気がして、そっと屋根をナデナデしてみたｗ

もうちょっと、屋根を大事に思うようにしますｗ

７月中旬からの怒濤のような仕事の日々も８月末に一段落しました。
その間、みんカラも放置していましたが、クルマも同じく放置気味でした。
おかげで汚れ放題。
洗車もするヒマもなかったので。

洗車しなきゃ、と思ったら、昼間から物凄い晴れ。
……止めたｗ
また今度。

洗車だけじゃなく、部屋の片付け掃除もしなきゃいけませんが、まぁそのうちｗ
とりあえずは、ゆっくりマッタリと。

ぼんそわ。

しばらく放置気味でしたｗ

で、いきなりちょっと愚痴。

職場の上司が、こう言いました。
「クルマメーカーは、何で法定で出せない速度まで出るクルマを作るんだ？」
「例えば日本の道路では100km/hまでしか出せないんだから、100km/hまでしか出ないクルマで充分だろ？そんなにスピードの出るクルマを作る必要がどこにある？」
ん？と思い、「100km/hまでのリミッターを付けたほうがいいってことですか？」と訊くと、「それでもいいけど、性能として100km/hまでしか出ないクルマで充分じゃないのか？」と。
つまり、クルマの限界自体を100km/hのところまで下げるべきだ、と。

サンデードライバーの発言なら、「まぁそうですね～ｗ」で流せる話題でしたが、仕事でクルマに乗っている人間の発言としては、ちょっと耳を疑いました。

100km/hまでしかでない性能なら、高速道路に乗った100km/hの時にクルマは100%の力を発揮していることになるわけで。
それはつまり、機械に与える負担も大きいワケで、消耗も激しいだろうと容易に想像がつくわけで、そうすると、100km/hでの安全性や信頼性なんて、確保出来ないじゃないかと。
例えばカーレースでは、あんなにたくさんのエンジニア達がそれぞれのクルマに関わっているのに、マシンのトラブルがあったり、シビアなメンテナンスをするのは、レースではマシンの限界に近いところまでその力を発揮しているからだと思うわけです。
クルマの限界を下げて、素人にクルマの限界まで運転させて、果たしてクルマ自体の安全性や信頼性が如何なものかと。
そして限界の状態で動いているクルマを、果たして素人がどれほど安全に運転できるものかと。
殺人行為やら、自殺行為やら、その類だと思うわけです。

いや、別に俺はクルマの構造やらエンジンやら、全然詳しくないんですけどね。
こんな上司と一緒にクルマに乗っているんだな～、と思うと、我が身の不幸をｼﾐｼﾞﾐと感じました。

207CCには必要不可欠なシートヒーター。
冬のオープンでは重宝します。
そして308CCにはそれに加えてフロントシートネックウォーマーも。
コレで寒さ対策はバッチリ。

でもね、いちばん欲しい装備は、温めるほうじゃなくて、冷やすほう。
それは…、

シートクーラー。

真夏でもオープンにして、サイドシールド上げて、エアコン＋シートクーラーで、快適に夏の日差しをエンジョイできると思うのですが、邪道ですか？ｗ
日本を含め夏の湿気の多い地方でのオープンには、必需品だと思うんですけどね。