どももっ、某所に腕時計を忘れて来たので、早速引き取りに行って来ました。

っで、連休中のサタデーナイトなので、、、ｍｙ周回テストコースで
中回転域の燃調をぐりぐりして来ました。

アナログ式60φA/F計（ドナドナ先がほぼ決まりました♪）から、
舶来製デジタル２桁のA/F計に進化させ、燃調コントローラーを触りました～

結果、、、やはり善く判りまへんわ。
ECU側で、補正が入るのでねorz

加速時のエンジン回転の鋭さを実際体感で判断した方が正確かも!?

ご帰還間近に、か～るく０⇒４００を試す～
結果：１５．６秒でした。
ドンガラハイグリップ履き過去ベスト（ブースト１．１５，気温２℃）から比べ、丁度１．０秒落ち
ブースト：１．１０設定
外気温１５℃（たぶん）
アクセル踏み込みは、９割位かな。。。

まあ、これからの目安には成ったと思う。

追伸

その時のi-Dメータで、252psでした。（たぶん）

2011．11．02
エアフロセンサーを交換し、ｍｙテストコースへ…

時期的なせいもあるが、加速は善く成った様な、、、
足回りもノーマルに近いし、タイヤも225/45から245/40に換わったので、
路面の痛みからか？凄く運行しにくかったです。

でも加速は善さげ～
まだ、縦列駐車（車体を傾いて停める）時に、エンジンがブルブル揺れる～＜何故！？

これで、数日間白煙が出なければDIY修理完了～後日高速ステージで燃調等の調律調整だ！！

エアフロセンサーとO2センサーを交換後、お初の自走での調律～

う～ん、相当ECUで補正されるので、、、むずいわ～

最高速=遣るつもりは無かったのですが、、、セルシオとゼロクラがツルんでいたので
その間に混ぜて貰い～～

銀ゼロクラには勝てましたが、、、黒セルシオに契られました～
どっぺる君＝242Km/h（320ps）ブーコンオフセット：H114で、やはりリミッターカットが入りましたorz
黒い奴は、250は出てた感じっす。
240までの加速は、同じ程度で追走出来てましたが。。。

結局、高速域の燃調を嬲れずorz
白煙回避＝＝＝＝もう無視することにしまふw
（エンジンOILのみ、、、今度少なめに交換致します♪）

さぶく成ったので、1.10ブーストでも善き加速しまふ。
因みにシグナルで、０⇒４００を（前回との違いは、タイヤ＆ホイールが軽い）
ぷちタイヤ外径も小さい～っが幅広w

結果：１４．９秒でした。（荷物積んだままなので、、、ギリ合格です～）到達速度：164Km/hかな？

ちと、エンジンチェックランプが消えないけど、、、不具合払拭の証明の為

また、闇走を敢行～
今回は、4500rpm以降～の燃調他の自走セッティングのつもり

取り敢えず、更新でけた♪

しかし、問題が発覚～

実は、べた踏み状態で、、、何がしらの制御が働き、、、燃料カットが働いたｏｒ2

距離的には、、、まだ余裕が有りましたが…う～ん、

量産型のこれが限界点なのかも。。

車載ビデオを診てみたら、

制御が働いた円陣回転数は、6500rpmだと、、、

考えれる点=燃調が＋２（6000rpm設定）から＋３（7000rpm）に騰がる途中
燃料が濃過ぎるのかも?

それとも、カムコンで、、、6500rpm設定は、遅角１％
これが禍か???

それとも、ATFを入れ過ぎてるかも（HOTでまだゲージ未計測ｏｒ2）

総評：気温＝7℃表示だが、、、タイムリー時は、もう少し暖かかったと思う。DRY…（濃霧有り）

ブースト設定=High：1.10

じわり踏んで、、、1.13（オーバーシュートにて）…少しオフセット値（116）を減らしても善いかも

タイヤ：レグノGR‐9000　245/40/17（ハブリング有り）○30Km/hまでは、ブレほぼ無し
　　　　（タイヤ外径：基準より少し大きい）　
アルミ：ENKEI

４速：6500rpmにて、燃料カットで加速止まる～

車体が揺れ出したので、、、この辺りが限界の様ですw

やはり、気分が悪いので、機会をみてディーラーにて、SSM(subaruセレクトモニター）にてチェックランプ解除
を試みようと思います。

どもっ、昨夜夢の中で試して来ました～

紅ザク（ティ）の怪しいバッテリーのもちタイムと作動も検証する為～
動画は、本体固定が甘くインパネばかりが映っていて、、、無駄な行為でした。

取り敢えず、最高速ではなく、大台での速度の維持と、シフトダウンでの3速での高回転域での状態を調べに…（HKSカウンターにてふわよまで）

OILは、結構よさげエンジンを保護してる感じ、、、A/Fも簡易計で、、、１０．５位で濃い目（理想通り）
強いて云えば、シフトアップ時にトルコンの滑り？シフトショックが大きいので、、、ATFが通常品入れられた可能性が高い。
今回は、放置でTRYしまふが、来春先までには、交換したい～　　以上

覚書

ステージ3以降、蝸牛交換後お初の大台での馴らし…FSW対策①

ブースト設定HIGH：1.0（オーバーシュート：1.04）その後、べた踏みで1.08まで。
オフセット118?

外気温最低1.0℃　i-Dメーター：287ps（じわ踏みで）　○16Km/hまで

燃調：high側6000rpm+2で、、、10.5で悩む～　7000rpmは、10.5濃い目

　　　　low側3000rpm+1で悩み+2に落ち着く～

　

続き…

豊田東からまったり走行中：：Pより４～５台が数珠状にOUTして、1台が抜いていきました～

ちと、遊んで戴こうと…（カルディナか?ゴルフR32?）それに続こうと走行車線より追い越し車線に入る～

後方車が、、、煽って来た!（後から３３Zだと気づく）

その後ろが、欄絵簿ワゴンだったかな。

後は、セド？クラウン？ハイソカー系だったかな。（リミッター効いてた感じ?）
まさかツルんでいるとは、、、知らず間に入って仕舞った…汗

加速は、どっぺる君の方が大台ではよさげ!!
っが、丁度凸凹路面で脚が街乗り減衰なので怖かった～今度の蝸牛は、、、マジで善い♪

あ、思い出した～

アリストも居たようなw

両方とも、入口手前から3.5キロの直線勝負だな。

2つ目は、160以上で穴に侵入、淡いカーブを乗り切り、ナビで直線に成り約一キロで凸があるので、（約21０超え位かな）

で、マニュアルならオーバーレヴしないように気をつけないとね。
他は、比較的フラットレベル（下り）
右カーブの手前何処まで踏み続けれるかで、、、勝利を得れるかが決まる～

メーターでは、250逝ってたオカンw、、、225超えで、、、ハンドルに少しブレがでたような。。。

次回は、、、有るのか？
減衰は、路面が善いのでF1，R2の方が安堵感がでました～まさか、本日も通るとは。。。（ゆっくり走行ね）

まあ、下りの直線なので。。。

どもも、ブースト1.15設定でオーバーシュート1.27オフセットＨｉｇｈ118

外気温11～12度程度　燃料：出光ハイオク